9. března 2025, red
10.3. - Mercedes-Benz Trucks opět vyslal své dva prototypy eActros 600, blízké sériovým vozidlům, na testovací cestu po severní Evropě – tentokrát však v chladném období v někdy velmi zimních podmínkách. Cílem „European Testing Tour Winter 2025“ bylo otestovat praktičnost bateriového elektrického eActrosu 600 – který byl od té doby oceněn titulem International Truck of the Year 2025 a je již v sériové výrobě – v reprezentativním zimním provozu v severní Evropě na různých trasách a topografiích a také v různých klimatických pásmech a získat důležité poznatky o vlivu zimních teplot a silničních podmínek na spotřebu energie.
Z přibližně 6 500 kilometrů ujetých severní Evropou se více než polovina cesty uskutečnila po stejných trasách jako severní část téměř sedmitýdenního evropského testovacího turné, které se konalo v létě 2024. Na silnici byly opět dva kamiony s celkovou hmotností soupravy 40 tun.
Christof Weber, vedoucí globálního testování Mercedes-Benz Trucks, řekl: „Nejen nás, ale především naše zákazníky a řidiče zajímá, jak se chová spotřeba energie eActros 600 v různých podmínkách zimního provozu. S výsledky testu jsme velmi spokojeni. Ukazují nám, že eActros 600 může být velmi efektivní a pohodlný na silnici i v evropské zimě.“
Vozidla vyrazila na šestnáctidenní cestu na sever v polovině ledna z Wörthu am Rhein. Trasa nejprve vedla přes Německo, Dánsko, Švédsko a Finsko až k polárnímu kruhu. Poté se vrátil do Stuttgartu a Wörthu přes Estonsko, Lotyšsko, Litvu, Polsko, Českou republiku a Rakousko. Na své cestě po deseti zemích severní Evropy byly elektrické náklaďáky někdy na silnici při extrémních teplotách mezi -18 a 9 stupni Celsia. Denní průměrné rychlosti se pohybovaly od 64 do 77 kilometrů za hodinu.
Aerodynamika a valivý odpor mají zásadní vliv na spotřebu energie bateriových elektrických dálkových nákladních vozidel v zimě
„V konečném důsledku má aerodynamika a valivý odpor značný vliv na spotřebu nákladního vozu – bez ohledu na typ pohonu. Vyšší hustota vzduchu při nižších teplotách v zimě vždy vede ke zvýšenému odporu vzduchu – a tím ke zvýšené spotřebě. Pneumatiky potřebné pro jízdu v zimě mají také větší valivý odpor a zvyšují spotřebu – čím chladnější zimní podmínky na vozovce, tím lepší přilnavost pneumatik a vyšší spotřeba,“ uvedl Jochen Gottstein, manažer testování spotřeby energie a dojezdu ve společnosti Daimler Truck, který byl přítomen celému testu.
Podrobnější rozbor reprezentativního úseku trasy, který byl absolvován po studeném startu při průměrné teplotě -2 stupně Celsia a na pneumatikách třídy energetické účinnosti B na povrchu vozovky bez sněhu, ukazuje nárůst spotřeby o přibližně 25 procent ve srovnání se stejnou vzdáleností na pneumatikách třídy účinnosti A. Pět procent z toho má na svědomí nastavení teploty v kabině na příjemných 21 stupňů Celsia. K ohřevu baterie bylo použito méně než jedno procento. Ostatní pomocné spotřebiče představovaly výrazně méně než jedno procento dodatečné spotřeby. Zhruba čtyři procenta byla způsobena nižším výkonem rekuperace oproti létu, na čemž se z velké části podílí zvýšený valivý odpor a odpor vzduchu. S přibližně 15 procenty se na nárůstu spotřeby podílí posledně jmenované odpory.
Na zvláště náročných trasách s převážně zasněženými a částečně namrzlými vozovkami vzrostla spotřeba energie téměř o 50 procent ve srovnání s jízdou v létě na pneumatikách třídy účinnosti A. To je způsobeno především výrazně zvýšeným pohybovým odporem. Na pohonu nezávislý valivý odpor skandinávských pneumatik třídy energetické účinnosti D, určených do těchto extrémních zimních podmínek, se na tom významně podílel.
Příjemné teploty při řízení, bydlení a spaní v kabině řidiče mají malý vliv na dojezd
To znamená, že řidiči nemusí v eActrosu 600 mrznout nebo šetřit na topení ani v zimě. Čtyři inženýři například za prvních pět dní najeli téměř 3000 kilometrů a ve svých náklaďácích strávili dny i noci.
„Přes den jsme nastavili teplotu na 21 stupňů Celsia a v noci na 19 stupňů Celsia na spaní – při venkovní teplotě mezi -7 a 4 stupni Celsia,“ vysvětluje Werner Kempfle, vývojový inženýr a projektový manažer eActros 600, který byl také přítomen. To vedlo pouze ke snížení dojezdu o dvě až pět procent. S ohledem na celkovou spotřebu je tedy tzv. „hotelový“ podíl stěží významný a ani s bateriově elektrickým eActrosem 600 se nemusíte bát, že byste v důsledku topení v kabině nedojeli do cíle.
Výjimkou zůstává vhodná infrastruktura pro veřejné nabíjení nákladních vozidel
Elektrická nákladní vozidla se, stejně jako v létě, nabíjela i v zimě výhradně na veřejných dobíjecích stanicích.
„Ačkoli je stále obtížné najít možnosti nabíjení speciálně navržené pro nákladní vozidla, našli jsme zejména ve Skandinávii některé nejmodernější nabíjecí parky, kde jsme nemuseli odpojovat návěsy a kde byla dostatečná nabíjecí kapacita a dobrá infrastruktura pro přestávky v řízení,“ řekl Gottstein.
Zejména v zimě, při velmi nízkých teplotách a sněhu, je to pro řidiče velká úleva. „Nakonec však musíme také připustit, že to byla spíše výjimka a že dobíjecí infrastrukturu je ve většině případů, které jsme viděli, ještě potřeba rozšířit,“ dodal Gottstein.
Proces nabíjení na první pohled s novou aplikací „Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0“.
Nově představená aplikace „Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0“ pro eActros 600 také výrazně usnadnila život řidičům. Mobilní aplikace je digitální rozhraní mezi řidičem a nákladním vozidlem, které lze použít k vyvolání důležitých stavových informací, jako je stav baterie a stavu nabití, nebo k přijímání push notifikací.
„Zejména při nabíjení se aplikace ukázala jako velmi užitečná. Znamenalo to, že my řidiči jsme nemuseli po dobu nabíjení trvale zůstávat u vozidla. Díky aplikaci jsme měli vozidla neustále pod kontrolou, viděli stav nabití a mohli okamžitě reagovat například v případě přerušení nabíjení,“ přiblížil novou službu Kempfle.
O modelu eActros 600
Model eActros 600 má tři baterie, každou s 207 kWh. Ty nabízejí celkovou instalovanou kapacitu 621 kWh. Baterie jsou založeny na technologii lithium-železo fosfátových článků (LFP) a vyznačují se dlouhou životností. Vývojoví inženýři ve společnosti Mercedes-Benz Trucks navrhli eActros 600 tak, aby splňoval stejné požadavky na odolnost vozidla a komponentů jako srovnatelný běžný běžný Actros pro dálkovou přepravu těžkých nákladů. To znamená až 1,2 milionu kilometrů za deset let provozu. Po této době používání by měla být dostupná kapacita baterií stále vyšší než 80 procent. Na rozdíl od jiných technologií bateriových článků lze s technologií LFP využít více než 95 procent instalované kapacity. To umožňuje vyšší dojezd se stejnou instalovanou kapacitou baterie.
Vozidlo je technicky navrženo pro celkovou hmotnost soupravy do 44 tun. Se standardním návěsem má eActros 600 v EU užitečnou hmotnost přibližně 22 tun. V některých případech může vnitrostátní právo povolit vyšší užitečné zatížení.
Vizuálně se elektrický náklaďák pro dálkovou dopravu vyznačuje zásadně novým, puristickým designem s jasnými liniemi a aerodynamickým tvarem. Jádrem konceptu Mercedes-Benz Trucks pro bateriově-elektrickou dálkovou dopravu je nabídnout zákazníkům holistické řešení sestávající z technologie vozidel, poradenství, nabíjecí infrastruktury a služeb.
Daimler Truck oslavil zahájení sériové výroby eActros 600 na konci listopadu loňského roku v závodě Mercedes-Benz ve Wörthu. eActros 600 je zákazníkům dodáván od prosince 2024. Kromě toho byl e-nákladní vůz zvolen „Mezinárodním nákladním vozidlem roku 2025“. Cena je nejdůležitější cenou v oboru a každoročně ji uděluje organizace International Truck of the Year (IToY), kterou tvoří 24 novinářů z Evropy o užitkových vozidlech.
(red)
Foto: Daimler Truck
