13. prosince 2001
V březnu příštího roku by podle současných plánů měla být na
terminálovém stání Ballikai v novém kontejnerovém terminálu Altenwerder
v přístavu Hamburk vyložena první kontejnerová loď. Terminál staví od
roku 1996 společnost Hamburger Hafen- und Lagerhaus AG (HHLA). Podle vedení
firmy by Altenwerder měl patřit k nejmodernějším terminálům svého druhu
v Evropě.
Po dokončení druhé stavební fáze v roce 2004 by se měl kontejnerový
terminál Altenwerder stát základem pro pokrytí stále rostoucí poptávky po
kapacitě překladu. Plánovaný roční obrat přes 1,9 miliónu TEU na
poloautomatickém zařízení (AGV) bude nepochybně představovat velkou výzvu
pro celní orgány. Sedmdesát devět hektarů areálu Altenwerder se totiž
nachází mimo území svobodného přístavu, tzv. „Freihafen“.
Čtyři největší terminály provozují dvě společnosti
V současné době jsou v přístavu Hamburk k dispozici čtyři
kontejnerové terminály. Terminály Burchardkai, Tollerort a Unikai provozuje
městem vlastněná akciová společnost Hamburger Hafen- und Lagerhaus
Aktiengesellschaft (HHLA), společnost Eurogate pak provozuje terminál Eurokai.
Všechny čtyři terminály, v nichž bylo v loňském roce přeloženo přes
4,3 miliónu TEU, leží v části Freihafen. HHLA a Eurogate intenzivně
rozšiřují a stavějí terminály tak, aby se mohly jejich překladové
kapacity do konce desetiletí zdvojnásobit. Zatímco společnost Eurogate
prodloužila terminálové molo, HHLA staví od roku 1996 nový terminál
Altenwerder.
Celkové náklady 1,3 miliardy DEM
Stavební práce byly zahájeny konstrukcí terminálového mola a zasypáním
území pískem. Poté se v loňském roce rozběhly povrchové a hlubinné
stavby. Celkové náklady na stavbu dosahují přibližně 1,3 miliardy DEM,
z toho 600 miliónů financuje město Hamburk. Vzhledem k výhodám bezcelní
zóny (viz rámeček) bylo třeba při plánování nového kontejnerového
terminálu hledat odpověď na otázku, kde bude probíhat celní odbavení. Aby
se ušetřil čas při automatickém překladu i u speditérů, bude
v Altenwerderu provádět celní odbavení i kontrolu kontejnerů jeho
provozovatel. Umožní to umístění celnice i sídla kontroly (tzv.
Check-Gate) ve stejném místě. Rychlejší odbavení než ve svobodném
přístavu bude v Check-Gate umožňovat samostatný celní pruh. Původně
byla výstavba Check-Gate a celnice plánována mimo území terminálu, avšak
intenzivní rozhovory mezi vedením terminálu a zástupci finančního a
celního úřadu vedly na začátku loňského roku k novým progresivním
postupům celního řízení, které přinesou značné časové úspory.
Odbavení urychlí informační technologie
Základním pilířem nových procesů bude využití informačních
technologií. Vedle již stávající datové komunikace v přístavu (DAKOSY)
zkrátí dobu odbavení další nové programy na zpracovaní dat. Bude se
jednat například o automatický tarifní a lokální systém pro celní
odbavení Atlas, který zajistí rychlou komunikaci mezi speditérem a celnicí.
Cílem zavedení nového systému je úplná digitalizace celního řízení.
Kontejnerový terminál bude samozřejmě podle celního kodexu svobodným
skladem. Pro namátkové kontroly a inspekci zboží bude v areálu
k dispozici vlastní hala. Po zahájení provozu v březnu příštího roku
se celnice bude moci flexibilně přizpůsobovat kapacitě odbavení. Budou zde
také souběžně probíhat kontroly celně–právních postupů v námořní,
silniční a železniční dopravě z/do svobodné zóny a kontroly
přechodného skladování zboží. Již nyní mohou speditéři a řidiči
kamiónů navštěvovat informační semináře o novém způsobu celního
odbavení v terminálu.Spolu s novým centrem pro rozdělování zboží, na
nějž však zatím byly pouze zpracovány plány, nabídne Altenwerder všechny
služby z oblasti dopravy.
Ivana Kulhavá
