30. dubna 2009
Světem hýbe ekonomická krize. Mezi těmi, na koho tvrdě dopadla, jsou i rejdaři, kteří byli během posledních měsíců nuceni odstavit přibližně
10 procent kapacity svých lodí. „Skončilo období bouřlivého růstu, nastává tvrdá realita,“ uvedl na pražském semináři o aktuálních problémech námořní přepravy na počátku dubna předseda Námořního klubu SSL ČR Jiří Šťastný. Seminář společně uspořádaly Svaz spedice a logistiky
ČR (SSL ČR) a Dopravní noviny.
Kontejnerová námořní přeprava zažívala v uplynulých letech nebývalý rozmach, mezi léty 2000 a 2008 se její objem téměř zdvojnásobil. Rejdařům se dařilo a mohutně investovali do stále větších plavidel. Jenže přišla krize a všechno je jinak. „Námořní dopravci hlásí hluboké ztráty, propouštějí zaměstnance, ruší linky či dokonce krachují. To vše na pozadí velmi nízkých sazeb a agresivní cenové války,“ shrnul současný stav
Jiří Šťastný.
Drastický propad postihl i klíčové relace mezi Evropou a Dálným Východem. Zatímco loni se na nich přepravilo šest milionů TEU (Evropa – Dálný Východ), respektive
14,5 milionu TEU (Dálný Východ – Evropa) zboží, letos se ve směru z Asie do Evropy očekává pokles o 15 až 20 procent. Mezi Evropou a USA se loni přepravilo 4,5 milionu TEU zboží (rozděleno rovnoměrně mezi oba směry). Letos se očekává stagnace v západním směru a mírný nárůst ve směru východním.
Dva scénáře vývoje situace na trhu
Podle ředitele pro námořní a leteckou přepravu společnosti Dachser CZ Petra Rožka jsou dva možné scénáře vývoje námořní přepravy v příštích měsících. Optimističtější počítá s tím, že recese potrvá maximálně dva roky, způsobí pokles světového HDP, postihne prakticky všechny země, způsobí růst nezaměstnanosti a pokles spotřeby domácností. Dopravní výkony by pak měly klesnout maximálně o pět až 20 procent podle jednotlivých destinací.
Pesimistický scénář označuje dnešní dobu za depresi, která bude trvat tři až pět let, způsobí podstatný propad světového HDP, zasáhne celý svět a způsobí explozi nezaměstnanosti a vlnu bankrotů. Přepravní výkony by v takovém případě klesly o 20 až 50 procent.
Sám Petr Rožek ovšem tvrdí, že dlouhodobé trendy pro námořní přepravu jsou příznivé. „V její prospěch hovoří to, že 95 procent světové obchodní výměny se uskutečňuje po moři, i nadále trvá přenos výrob z industrializovaných zemí do nových oblastí a snižují se obchodní překážky,“ řekl. Konkurenční letecká přeprava je navíc zhruba až desetkrát dražší než přeprava námořní.
Podle odhadu Petra Rožka se objem přepravy zboží po moři do roku 2030 oproti současnému stavu zvýší na čtyřnásobek.
Klady a zápory elektronické podoby konosamentu
Další část semináře byla věnována konkrétním tématům, se kterými se setkává každý český speditér či zájemce o přepravu zboží. Petr Rožek informoval o snahách postupně alespoň v některých případech nahradit papírovou podobu konosamentu elektronickou podobou. Elektronická forma konosamentu je možná například v tom případě, kdy konosament určuje smluvní strany,
rozsah přepravy, objekt přepravní smlouvy, podmínky přepravy či vymezení odpovědnosti dopravce za svěřené zboží. Papírová forma je nahraditelná elektronickou také v případě, že konosament slouží jako potvrzení o nakládce a oznamuje místo nakládky, datum nakládky a stav zboží v okamžiku nakládky.
Naopak v případě, že konosament slouží jako cenný papír určující jednoznačný nárok vlastnictví k zásilce a lze s ním i obchodovat, je jeho elektronická podoba velmi těžko představitelná.
Blanka Jarošová z ČSOB se zaměřila na nová akreditivní pravidla UCP 600, která shrnují všeobecně doporučované a akceptované normy pro světový obchod a finanční styk. Podle jejích slov je nutné dbát řádného vyplnění konosamentu i dalších dokumentů nutných pro přepravu zboží, aby se předešlo případným problémům ve vztahu přepravce či vlastníka zboží a banky.
Bez řádných pravidel by to nešlo
Předseda Právního klubu SSL Miloš Pohůnek na semináři představil legislativu, podle níž se řídí námořní přeprava. Hovořilo se hlavně o přípravě tak zvaných rotterdamských pravidel, která mají rozšířit existující pravidla o nové činnosti jako například multimodální přepravy. Seminář uzavřely prezentace vedoucího zastoupení přístavu Hamburk v Praze Ing. Bohumila Průši
a operátorů kombinované dopravy ČSKD-Intrans a Bohemiakombi. Shodli se na tom, že situace na trhu není jednoduchá a že „je třeba přežít pokud možno s co nejmenšími ztrátami“.
Tomáš Johánek
