7. září 2010
Ředitelství vodních cest minulý týden ministerstvu životního prostředí předložilo dokumentaci k posouzení vlivů stavby jezu u Děčína na životní prostředí (EIA). Na následné tiskové konferenci to uvedl ředitel ŘVC Miroslav Šefara. Ředitelství tak podle něj učinilo významný krok na cestě k vybudování jezu.
„Dnešek je pro nás završením více než pětiletého procesu, který byl zahájen usnesením vlády z března 2005,“ uvedl Miroslav Šefara. ŘVC podle něj pracovalo na řešení, které bude výhodné pro plavbu i pro životní prostředí. Ekologové však proti stavbě jezu dlouhodobě protestují.
Dokumentace má 1300 stran a hodnotí několik variant jezu včetně nulové, podle níž by se nestavělo vůbec. Nulová varianta však není v dokumentech popsána jako výhodná.
Naopak doporučenou variantou je jediný jez s malou vodní elektrárnou. Součástí stavby má být i několik biokoridorů pro migrující živočichy včetně průplavu pro ryby, především úhoře a lososy.
Stavbu doplní obnova okolí
Stavbu by měla doprovázet rozsáhlá obnova přilehlého území, například mezi Labem a Ploučnicí by měla vzniknout klidová zóna s lavičkami a nové propojení obou řek. Vzdutá hladina podle projektantů také zakryje kanálové výpusti v Děčíně.
Náklady na jez a plavební komoru ŘVC odhaduje na 4,2 miliardy Kč, elektrárna by měla stát dalších 1,5 miliardy. Podle Miroslava Šefary je návratnost projektu zhruba deset let. Právě finanční zajištění se však ukazuje jako zásadní problém. Podle ministra dopravy Víta Bárty se zřejmě použije projekt PPP, tedy financování za pomoci soukromého kapitálu, ale nikoli v nejbližších letech.
Miroslav Šefara předpokládá, že další dva roky se bude projekt připravovat. „Otázku financování budeme řešit po roce 2013,“ uvedl. Zahájený proces EIA podle něj může trvat až do jara. Dosud stála příprava už 360 milionů Kč. „Jsme přesvědčeni, že současné řešení je přívětivé a férové a současně zajistí připojení k evropské síti vodních cest,“ uvedl ředitel.
Stavba vyřeší úzké hrdlo vodní dopravy
Labe u hranic s Německem je jediným úsekem na české straně, kde jsou dopravci závislí na srážkách. Zbytek vodní cesty je plně kanalizován, to znamená, že hladinu udržují na stabilní výši jezy.
O výstavbě jezu u Děčína se hovoří už šestnáct let, dosud se ji však pro odpor ministerstva životního prostředí a ekologických organizací nepodařilo uskutečnit. Podobné je to s dalším jezem u Přelouče na Pardubicku, kde se čeká na výjimku MŽP.
Na situaci si stěžují především rejdaři, kteří často kvůli nízké hladině musejí zastavovat plavbu do Německa. „Jsme stále nuceni odmítat zakázky,“ uvedl ředitel rejdařství EVD Lukáš Hradský. Některé lodě českých dopravců proto už skončily na šrotišti nebo na západoevropských řekách. Podle Miroslava Šefary toho zneužívají železniční a silniční dopravci, kteří na cestách do severoněmeckých přístavů neúměrně zvedají ceny.
(čtk)
