27. listopadu 2008
Na začátku října to byly přesně tři roky od okamžiku, kdy z Duisburgu v německém Porúří poprvé vyrazil vlak kontinentální nedoprovázené kombinované dopravy na lince do českého terminálu. Od této doby již rychlé nákladní expresy mezi terminály kombinované dopravy v severočeských Lovosicích a Duisburgu pendlují pravidelně. Speciální vlaky přepravují cisternové kontejnery, výměnné nástavby a sedlové návěsy. Výjimečné jsou především tím, že slouží potřebě majitelů těchto ložných jednotek – silničních dopravců. Posílat je po železnici je pro ně totiž ekonomičtější než po silnici.
V prvním roce existence linky byly v provozu jen dva vlaky týdně. Od druhého roku nabízejí silničním dopravcům ekonomicky výhodnou alternativu k přímým přepravám po silnici tři vlakové spoje týdně v každém směru. Na českém trhu nový, avšak jinde v Evropě běžně rozšířený a intenzivně využívaný přepravní systém v sobě spojuje výhodu vysoké přepravní rychlosti – charakteristické pro silniční přepravy – s výhodami levnější, energeticky úspornější a ekologičtější přepravy po železnici.
Od běžných nákladních vlaků se expresy liší tím, že jsou v nich zařazeny speciální vozy s prohlubněmi mezi železničními podvozky. Do prohlubní dosedají zadní nápravy silničních návěsů, které na vozy nakládá překladač.
Nákladní expresní vlaky jezdí podle předem daného pevného jízdního řádu bez ohledu na to, zda je vlak plně vytížen nebo nikoli. Jsou v provozu kyvadlově mezi oběma cílovými stanicemi, takže se po cestě nepřeřazují v žádných seřaďovacích stanicích. Tím získávají obrovskou konkurenční výhodu vysoké přepravní rychlosti plně srovnatelné s rychlostí kamionů.
Překonat počáteční nedůvěru
Po zavedení nové linky jezdily vlaky zpočátku spíše poloprázdné. Zásadním problémem byla počáteční nedůvěra českých silničních dopravců v trvalou životaschopnost nového projektu, živená všeobecnou nedůvěrou k nepružné železnici. Jejich nedůvěru posilovala i skutečnost, že pouhý rok před startem nové linky v době bezprostředně po vstupu České republiky do Evropské unie byl z důvodu nezájmu ukončen provoz dříve mezi Lovosicemi a Drážďany velmi silně využívaných vlaků doprovázené kombinované dopravy Ro-La.
Nezbytnou podmínkou pro spolupráci silničních dopravců se železnicí v rámci nového projektu přitom bylo, že dopravci přistoupí ke změnám vozového parku a také zcela jinému, podstatně náročnějšímu způsobu organizace vlastní práce. Organizačně dobře zvládnout a skloubit všechny tři části přepravního řetězce silnice – železnice – silnice samozřejmě vyžaduje vyspělejší dispečerskou rutinu než přímá jízda kamionu po silnici (nebo než cesta kamionu na vlaku Ro-La, jíž je na všech úsecích přepravy silnice – železnice – silnice od nakládky až po vykládku zboží přítomen řidič).
V třetím roce nárůst o 44 procent
Dynamika růstu přeprav se po skromnějším prvním roce s pouhými 2300 přepravenými kamiony prudce zvýšila až ve druhém roce, který přinesl dvaapůlnásobné navýšení počtu kamionů převedených ze silnice na koleje. V třetím roce provozu pak linka vykázala nárůst o dalších 44 procent.
Dynamický nárůst přeprav na první lince v průběhu všech tří let dal tedy nakonec plně za pravdu těm, kdo železnici neodepsali. Potvrdilo se, že přepravní systém postavený na účelovém propojení nesporných konkurenčních výhod silniční dopravy i železniční dopravy je velmi perspektivní.
A protože poměrně brzy po spuštění první linky následovalo otevření druhé obdobné linky z Lovosic v severním směru do suchozemského terminálu v Hamburku, realizují dnes operátoři obou spojů – Bohemiakombi Praha a Kombiverkehr Frankfurt – každý týden přepravy 300 až 400 kamionů po kolejích. Přispívají tak mimo jiné i k odlehčení přetížené silniční infrastruktury mezi Lovosicemi a Německem.
První linku do Duisburgu během prvních dvou let provozu částečně podporovala německá vláda, v třetím roce si však už na sebe musela vydělávat jen z výnosu z přeprav. Vznik obdobných linek směrem na východ zatím stále bohužel zůstává jen ve stadiu příprav. Jejich otevření by uspíšila jakákoliv podpora ze strany české vlády. Ta však zatím uvázla na půli cesty a ani návrh státního rozpočtu na rok 2009 s žádnou finanční podporou kombinované dopravy nepočítá…
Ing. Vladimír Fišer,Bohemiakombi Praha
