8. ledna 2009
Ani rok a půl po zahájení pravidelného provozu na speciálním nákladním koridoru Betuwe nemůže být řeč o hladkém průběhu přeprav. Trať se stále potýká s řadou technických problémů. Vyplývá to z poslední – listopadové – průběžné zprávy o Betuwe, kterou parlamentu pravidelně jednou za půl roku předkládá nizozemské ministerstvo dopravy.
Ministerstvo v dokumentu uvedlo, že železniční koridor mezi přístavem Rotterdam a terminálem Emmerich v německém vnitrozemí přešel ze „zaváděcí“ fáze do „provozní“. Odpovědnost za provoz a marketing včetně všech finančních závazků převzala od státu společnost Keyrail, jejímiž společníky jsou přístavní správy Rotterdamu a Amsterdamu a také státní provozovatel železniční infrastruktury ProRail. Provoz na Betuwe je nicméně prozatím daleko od optimálního stavu, který se při přechodu k „provozní“ fázi předpokládal, konstatovalo ministerstvo.
Technické práce trať omezují
V průběhu loňského roku se podařilo postupně zvýšit počet vlaků na trati z 80 na 140 párů. Betuwe však proti původním záměrům není použitelná sedm dnů v týdnu, protože je vždy na dva dny uzavřena kvůli technickým pracím. Zvýšení frekvence vlaků umožnilo nasazení vyššího počtu lokomotiv. K dispozici je nyní 50 jednotek, z toho 26 je ve vlastnictví německého Railionu. Většinou jde o vícesystémové lokomotivy řady 189. Každá jednotka uvedená do provozu musela projít individuální technickou přejímkou a kontrolou od nizozemského úřadu pro bezpečnost v dopravě IVW. Certifikát o povolení neomezeného přístupu na Betuwe je výsledkem rozsáhlého programu testů a prověrek.
Koridor je vybaven nejmodernějším evropským komunikačním a zabezpečovacím systémem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Řídicí vlakový systém ETCS (European Train Control System) ovšem existuje ve dvou verzích – Level 1 a Level 2, které nejsou navzájem plně kompatibilní. Verze pocházejí od různých výrobců – Alstomu a Bombardieru. Různost systémů byla zvolena z důvodu zajištění konkurence. V zásadě správný postup však přináší problémy, které rozhodně nejsou zanedbatelné, konstatovalo ve zprávě ministerstvo.
Betuwe tvoří tři úseky. Na 120 kilometrů dlouhé části mezi německo-nizozemskou hranicí a seřaďovacím nádražím Kijhoek u Rotterdamu (vede podél dálnice) je nainstalován systém ECTS Level 2. Druhý úsek (celé nádraží Kijhoek) zajišťuje „starý“ nizozemský systém ATB. Napětí je 1500 V stejnosměrného
proudu, zatímco na většině Betuwe se používá 25 kV střídavého proudu. Práce na přechodu areálu Kijhoek na ERCS Level 2 běží na plné obrátky a měly by být ukončeny během ledna.
Třetí úsek, 40 kilometrů dlouhá přístavní trať, prochází právě dokončovací fází elektrifikace. Vedení s 25 kV střídavého proudu je sice nainstalováno, ale není ještě otestováno a zapojeno, protože 25 kV není se zabezpečovacím systémem ATB kompatibilní. Prozatím provoz v tomto úseku obstarávají dieselové lokomotivy. Důsledkem jsou časově i finančně náročné výměny lokomotiv. Změna trakce prodlužuje přepravu z 1,5 na 4,0 hodiny. Enormní prodloužení doby přepravy přimělo některé zákaz-níky, aby zvolili jiné řešení.
Určité nedostatky jsou i na německé straně. Zbývá dokončit třetí kolej mezi Emmerichem a Oberhausenem v délce 60 kilometrů. Jinak hrozí, že se německá síť stane brzdou dalšího rozvoje Betuwe. Plány zatím zůstávají na papíře. Podle všeho bude rozšíření na tři koleje k dispozici až v roce 2013, uzavřelo nizozemské ministerstvo dopravy. n
