5.10. – Hlavní město bude podporovat vznik dobíjecích stanic pro elektromobily a vozy poháněné plynem, podpoří alternativní způsoby dopravy, sdílení automobilů nebo upraví ceny v parkovacích zónách pro elektromobily a hybridní vozy. Pracovat bude také na zavedení mýtného. Vyplývá to ze Strategie podpory alternativních pohonů v Praze do roku 2030, kterou schválili pražští radní. Cílem dokumentu je zlepšit životní prostředí a ovzduší v Praze.
Silniční doprava
4.10. – Eurowag, přední poskytovatel integrovaných řešení v oblasti silniční dopravy v Evropě, uvádí od října na trh novou inovaci, Produkt E.V.A. (Enhanced Vehicle Assistant) kompletně mění platby mýta a telematické služby. V kombinaci s palubní jednotkou EETS společnosti Eurowag, EVA poskytuje snadné platby mýtného v 8 zemích a 3 nejfrekventovanějších tunelech. Pokročilá integrace telematiky přináší dopravcům výrazné úspory nákladů u paliva a údržby, zatímco unikátní geolokační technologie (Fuel Guard) je chrání před většinou podvodů s pohonnými hmotami a jejich krádežemi.
3.10. – Společnost Shell Czech Republic zprovoznila ve spolupráci s provozovatelem ultrarychlých nabíjecích míst IONITY první vysokorychlostní nabíjecí stanici pro elektromobily v České republice na své čerpací stanici Nupaky u Prahy (na dálnici D1).
Český plynárenský svaz (ČPS) vyzval komerční a veřejný sektor k intenzivnějšímu využívání plynových vozidel. Výzvu podpořil také Svaz měst a obcí ČR, Svaz dovozců automobilů a Sdružení ČESMAD Bohemia. Stalo se tak na Dni plynové mobility, který se začátkem září uskutečnil v areálu Pražské plynárenské, a. s., v Praze – Michli. Zemní plyn je podle něj dnes nejdostupnějším a často i jediným řešením, jak snížit emise škodlivin v dopravě a splnit klimatické cíle Evropské unie.
V DN14–15/2020 jsme v rozhovoru s prezidentem Sdružení pro dopravní telematiku Ing. Romanem Srpem přinesli informaci o telematice na železnici. V návaznosti na tento rozhovor nám v následujícím článku poskytl podrobnější vhled do této tématiky doc. Ing. Martin Leso, Ph.D. z Fakulty dopravní ČVUT v Praze.
Tlak na náklady, časový tlak na dodání zboží, kolísající situace objednávek práce: podnikání dopravních společností je v současné situaci obtížnější než kdykoli předtím. Podle průzkumu Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) očekávají dopravní společnosti na celém světě ztráty ve výši 551 miliard EUR.
Komplexní etická analýza provozu autonomních vozidel a její bezprostřední uplatnění ve vývoji řídících softwarů je cílem společného projektu výzkumného týmu z Jihočeské univerzity v Českých Budějovicích, Akademie věd ČR a Univerzity Karlovy. Řešení, které tým odborníků nabídne, má rozptýlit obavy potenciálních řidičů ze ztráty kontroly nad vozidlem. Výzkum finančně podpořila Technologická agentura ČR (TA ČR).
V souladu s mottem Smart Trailer Days představila v společnost Schmitz Cargobull začátkem září své nejnovější inovace v oblasti produktů a služeb, které pomohou dopravcům snížit celkové náklady na vlastnictví (TCO) ve vozovém parku. Jednou z nejdůležitějších novinek je zavedení telematiky jako standardní výbavy pro plachtové návěsy. Pozornost při vývoji nových produktů byla zaměřená především na snížení hmotnosti při zachování stejné robustnosti vozidel, účinné chlazení při přepravách s řízenou teplotou a digitální propojení.
Jak hodnotíte z pohledu dopravce silniční balíček, který v létě schválil Evropský parlament?
Celkově hodnotíme balíček jako dobrý kompromis, který odstranil
nepřijatelnou a v praxi neplnitelnou úpravu vysílání řidičů, kdy
každý z členských států může podle „předbalíčkové“ legislativy
uplatňovat svá vlastní a nijak nekoordinovaná pravidla a požadavky.
Podle nových pravidel se také výrazně omezí rozsah přeprav, kdy řidiči
vysílání budou podléhat, a to jen na kabotáž a větší počet
třetizemních přeprav. Nejen v nákladní dopravě, ale i v autobusové,
dopravcům tak odpadne náročná administrativa, která je s vysíláním
spojená. Některým úplně, některým výrazně ubyde, záleží
na zaměření dopravce. Daní za to jsou přísnější pravidla při
usazení dopravce nebo návraty vozidel jednou za 8 týdnů do státu
registrace, ale to drtivé většině běžných českých autodopravců nebude
vadit. Pokud jde o doby řízení a odpočinku, změny vítáme, vesměs se
jedná o zpružnění pravidel, která zlepší sociální podmínky
a možnosti nasazení řidičů. Nespokojení asi budou provozovatelé
menších vozidel, zejména v mezinárodní dopravě, protože pravidla se
budou rozšiřovat na vozidla a soupravy už od 2,5 tuny hmotnosti.
Evropský parlament v červenci po třech a půl letech od jeho vyhlášení Evropskou komisí schválil silniční balíček (viz DN 14–15/20). Jak jednotlivá nová opatření budou postupně nabíhat a co českým dopravcům přinesou, to nám přiblížil generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř.
