Železniční doprava

13.2. – Postup elektrizace je zcela zásadní věc při rozhodování o smysluplném nákupu nových vozidel pořizovaných na dalších 30 let. Česká republika navíc v míře elektrizace železnice výrazně zaostává za průměrem EU, a to je třeba změnit. Zrychlit elektrizaci tratí cestou tzv. prosté elektrizace a do té doby využít akutrolejová vozidla. Co nejrychleji zajistit elektrický provoz na všech dálkových tratích a současně se vyhnout slepým uličkám, jako jsou hybridní diesel-elektrická vozidla nebo dnes prozatím ne příliš využitelný vodíkový pohon. Takový je závěr odborné studie, kterou před časem vypracovala Fakulta dopravní ČVUT v Praze ve spolupráci s Asociací podniků českého železničního průmyslu ACRI („dále Studie“).

12.2. – Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) objednaly dalších 30 vozidel Mireo pro příměstskou a regionální dopravu od společnosti Siemens Mobility. Objednávka, která je součástí stávající rámcové smlouvy až na 540 vozidel, doplní 70 jednotek z předchozího roku a flotila vozidel Mireo u rakouského dopravce tímto dosáhne počtu už 100 jednotek. S postupným nasazením nových vozidel se počítá od roku 2029.

11.2. – Společnost Alstom zaúčtovala ve třetím čtvrtletí fiskálního roku 2024/25 (od 1. října do 31. prosince 2024) zakázky v hodnotě 4,3 miliardy eur. Tržby koncernu dosáhly v tomto čtvrtletí 4,7 miliardy eur. Dobrou perspektivu má společnost i do budoucna, k poslednímu prosinci 2024 činil objem nevyřízených objednávek celých 94,7 miliardy eur.

11.2. – Správa železnic v letošním roce zabezpečí dalších 130 přejezdů, náklady by měly dosáhnout 1,6 miliardy korun. Díky kontinuálnímu zvyšování úrovně zabezpečení přejezdů se daří snižovat počty nehod, v loňském roce se jich stalo nejméně za 5 let. K příznivému vývoji by měla přispět i nová kampaň varující řidiče před riskantním chováním.

10.2. – České dráhy nasadily koncem loňského roku na posun v dílnách a depech na Moravě trojici akumulátorových vozíků, kterým železničáři přezdívají želva nebo tank. Dálkově řízené vozíky slouží pro posun vagónů a ucelených jednotek v depech. Podstatně snižují náklady servisu a zvyšují efektivitu práce při manipulaci s vozidly při údržbě a opravách v dílenských halách Českých drah. Představují také bezemisní formu posunu, což oproti použití dieselových lokomotiv v uzavřených halách přispívá ke zlepšení pracovního prostředí.

10.2. – Od nového roku je v Česku v ostrém provozu evropský vlakový zabezpečovač ETCS, moderní systém, který minimalizuje riziko nehod a zajišťuje tak maximální bezpečnost a efektivitu na železnici. Po prvním měsíci funguje systém od firmy CAF bez poruch, a to i za nízkých teplot. Všichni strojvedoucí byli včas proškoleni na jeho používání. Dochází-li k výpadkům, jsou na straně infrastruktury. Mobilní část ETCS u Leo Express ukázala svou funkčnost, když zareagovala na náhlou změnu návěstního znaku způsobenou překážkou na trati ve chvíli, kdy ji zpozoroval také strojvedoucí a použil rychlobrzdu.

6.2. – Od 1. ledna 2025 probíhá na vybraných českých železničních tratích výhradní provoz pod dohledem evropského zabezpečovacího systému ETCS. Po měsíci provozu, dvou milionech najetých kilometrech a s průměrem 1 600 vlaků denně se ukazuje, že systém ETCS funguje se spolehlivostí nad 99 procent. Informovalo o tom Ministerstvo dopravy.

6.2. – Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) vítá, že Evropská komise upřednostňuje elektrifikaci, a sdílí zásadní postřehy, které mají zajistit, aby připravovaný akční plán EU pro dostupné ceny energie podporoval udržitelnou mobilitu a zároveň zvyšoval příspěvek železničního sektoru k cílům EU v oblasti klimatu a energetiky.

6.2. – Skupina ORLEN Unipetrol pokračuje ve své strategii dekarbonizace svých výrobních areálu a provozů. Její dceřiná společnost, významný český železniční nákladní dopravce, ORLEN Unipetrol Doprava dostala do užívání elektrické trakční vedení nad částí železniční vlečky, která se nachází v litvínovském výrobním areálu. Celková investice do projektu činila 97 milionů Kč, z toho bezmála polovina nákladů je spolufinancována Evropskou unií z prostředků Fondu soudržnosti v rámci programu Doprava 2021 – 2027, pod záštitou Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).

6.2. – Správa železnic zlepšila parametry hned několika tratí v Ústeckém kraji. Obnovou prošly mosty v krajské metropoli a Teplicích, nadjezd v Libochovanech a také traťový úsek v Litoměřicích. Stavební úpravy ocení nejen cestující, ale díky nižšímu hluku z železniční dopravy i lidé bydlící v blízkosti železnice. Celkové náklady všech tří staveb dosahují 343 milionů korun, na jejich spolufinancování se podílela Evropská unie z nástroje Just Transition Mechanism (JTM).