Železniční doprava

12.2. – Rakouské spolkové dráhy ÖBB a slovinské dráhy SŽ v současné době jednají o posílení spolupráce v oblasti nákladní přepravy. V lednu letošního roku podepsali zástupci obou železničních podniků dohodu o strategickém partnerství v logistice ve Slovinsku, v Maďarsku, Itálii a jihovýchodní Evropě. Cílem je zvýšit kvalitu služeb a produktivitu pro zákazníky z průmyslového sektoru. Kooperace by měla zkrátit přepravní časy a výrazně zefektivnit využití logistické infrastruktury jako je železniční síť, přístavy a terminály.

10.2. – Skupina AWT, člen skupiny PKP CARGO, se na konci ledna aktivně zúčastnila dvou projektů, které mají za úkol zvýšit zájem žáků základních škol o studium technických oborů, neboť stejně jako jiné firmy v regionu i AWT zaznamenává v posledních letech nedostatek uchazečů o technické pozice. První z nich byl 3. ročník akce „Brána řemeslům otevřená“, kterou pořádala Střední škola techniky a služeb Karviná a druhým projektem byla „Živá knihovna povolání“, kterou letos poprvé organizoval Svaz průmyslu o dopravy ve Světě techniky v Dolní oblasti Vítkovice.

9.2. – Čínská společnost COSCO, která jako jediná předložila nabídku v privatizaci největšího řeckého přístavu Pireus, má zájem také o železniční společnost TRAINOSE. S odvoláním na informované zdroje to uvedla agentura Reuters. COSCO má v plánu vytvořit evropské centrum pro překládku zboží a v případě, že získá přístav Pireus i firmu TRAINOSE, získala by námořní spojení se Suezským průplavem a železniční spojení na Balkán a do střední a východní Evropy.

8.2. – Šéf Německé dráhy DB Rüdiger Grube trvá na částečném prodeji zahraniční dopravní dcery DB Arriva a spedice DB Schenker. Střednědobě by měly třetí subjekty vstoupit do úspěšných a mezinárodně činných dceřiných podniků. „V obou společnostech si v každém případě podržíme většinu,“ zdůraznil Grube. Stát spatřuje v tomto záměru ještě řadu otevřených otázek. Plánované zasedání dozorčí rady, které mělo o této věci jednat na zvláštním zasedání v únoru, bylo odloženo. Grube ospravedlňoval plánovanou dílčí privatizaci nadcházejícími výdaji: „V příštích pěti letech v rámci střednědobého plánování budeme investovat kolem 20 miliard € (540 miliard Kč) vlastních prostředků. Kapitálová účast na Arriva a DB Schenker má pomoci omezit zadluženost státního koncernu,“ doplnil.

8.2. – Počet přepravených cestujících ve vlacích Českých drah se již třetím rokem drží kolem hodnoty 170 milionů ročně. Výluky a uprchlická krize sice oproti předloňsku způsobily mírný pokles, rozdíl se však rovná počtu osob přepravených za jeden den, tedy přibližně 400 tisícům. Meziročně rostly přepravní výkony i tržby, a to díky pozitivnímu trendu v dálkové dopravě.

4.2. – Řídící výbor Českých drah souhlasil s převodem nádraží na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Představenstvu společnosti rovněž nařídil v procesu pokračovat za předpokladu, že prodej nádraží uzná za ekonomicky výhodný. Oznámily to České dráhy. Kromě představenstva musí ještě chystanou transakci za 3,2 miliardy korun odsouhlasit dozorčí rada dopravce.

3.2. – Společnost AŽD Praha dokončila modernizaci zabezpečovacího zařízení hlavní stanice Bělehrad Centrum–Prokop v Republice Srbsko v rekordním čase 420 dní. Hodnota projektu byla 25,8 milionu €, z čehož smlouva se společností AŽD Praha dosahovala hodnoty 4,2 milionu €.

Rozšířit výrobní, opravárenské a servisní kapacity a tím rychleji a efektivněji reagovat na potřeby zákazníků, umožní akciové společnosti CZ LOKO otevření dvou nových provozoven v Přerově a Ostravě. Ty tento největší český výrobce dieselelektrických lokomotiv zprovoznil během prosince a bude v nich vyrábět, modernizovat a opravovat kolejová vozidla.

Viceprezident ruských státních drah RŽD Alexander Saltanov při hodnocení aktivit mezinárodní složky holdingu v roce 2015 vyzdvihl především vysokou úroveň spolupráce se zahraničními partnery nejen při výstavbě železniční infrastruktury a logistických operacích, ale také v rámci ostatních mezinárodních projektů.

Laická i odborná veřejnost má jistě ještě v paměti vášnivé diskuse, které vyvolalo v roce 2009 rozhodnutí krajů uzavřít napřímo smlouvy s ČD na zajištění železniční dopravy v krajích. I přes pokusy některých soukromých dopravců zvrátit tyto události (vzpomeňme například propagační jízdy RegioJetu v krajích) získal nakonec státní dopravce možnost provozovat železniční dopravu v krajích na deset let. Doba, na kterou byly smlouvy s ČD uzavřeny, se však pomalu blíží ke konci a vyvstává otázka, co bude dále.