Železniční doprava

PRAHA (11.12.) – Vedení Českých drah se dohodlo s odbory na podobě kolektivní smlouvy na příští rok. Mzdy proti letošnímu roku vzrostou o 1,4 procenta, po Novém roce navíc zaměstnanci dostanou jednorázový sociální příspěvek 1000 korun. V současné době stále pokračují kolektivní vyjednávání v dceřiné společnosti ČD Cargo.

Není žádným tajemstvím, že zejména nákladní vlaky mají v poslední době problém projet Prahou či některými dalšími úseky především prvního železničního koridoru. Na vině je nedostatečná kapacita dopravní cesty, kterou v okolí velkých aglomerací výrazně zaplňuje příměstská doprava. Podle generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jiřího Koláře situaci částečně zlepší dokončení modernizací dalších úseků a železničních uzlů, budou se však také muset přehodnotit priority, pokud jde o jednotlivé druhy vlaků.

Evropská železnice se má podle plánů Evropské komise postupně integrovat, cílem je do roku 2050 vytvořit společný evropský železniční podnik, který bude zastřešovat vše od výroby kolejových vozidel přes výstavbu infrastruktury až po řízení samotného provozu. České firmy a vzdělávací či výzkumné ústavy se chtějí stát aktivními účastníky tohoto procesu.

Téma emisí hluku v železniční nákladní dopravě dominovalo letošnímu listopadovému fóru o nákladní dopravě švýcarského spedičního svazu VAP. Železnici podle všeho čeká ještě velmi dlouhá cesta, protože bude nutné vyřešit řadu problematických bodů. Podle Piotra Rapacze z Generálního ředitelství pro dopravu a mobilitu Evropské komise DB Move je třeba, aby železniční doprava co nejrychleji usilovala o zavedení „ztišujících“ opatření.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zahájila důležitou modernizaci trati mezi Rokycany a Plzní. Ta je součástí páteřní transevropské dopravní sítě a vnitrostátního třetího tranzitního železničního koridoru, který vede z Prahy přes Plzeň a Cheb až na státní hranici s Německem. Po dokončení modernizace celé tratě mezi hlavním městem a Plzní by cesta vlakem měla trvat méně než jednu hodinu.

Na začátku listopadu zahájily provoz dva evropské nákladní železniční koridory, které částečně zasahují i na území České republiky. Konkrétně jde o nákladní koridor číslo 7 (Orient koridor), který spojuje Prahu s Vídní/Bratis­lavou, Budapeští a Balkánem, a koridor číslo 9, tak zvaný Česko-slovenský, který vede z Prahy na východní Slovensko. V budoucnosti by se oba tyto koridory měly prodloužit do Německa.

PRAHA (4.12.) – Ministr dopravy v demisi Zdeněk Žák prosadil na jednání vlády personální změny ve správní radě Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Z rady vláda odvolala bývalého náměstka ministra dopravy Jiřího Žáka (ODS) a jmenovala čtyři nové členy. Sedmičlenná správní rada státní organizace, která je nyní kompletní, byla neúplná déle než půl roku. V pravomoci rady je i odvolání generálního ředitele Jiřího Koláře.

PLZEŇ (2.12.) – Skupina Škoda Transportation rozšířila portfolio svých ceřiných firem o ostravskou společnost Lokel, která se specializuje na projektování a dodávky elektrovýzbroje pro kolejová vozidla. Plzeňská skupina tím posiluje své kompetence v oblasti řízení dieselových hnacích vozidel a zvyšuje technickou kapacitu pro nové projekty.

KOLÍN (28.11.) – Další část české železniční sítě disponuje celoevropským digitálním rádiovým standardem GSM-R pro zvýšení bezpečnosti vlakových tratí. Nově totiž skončila instalace systému na 172 kilometrů dlouhý nákladní koridor mezi Děčínem, Ústím nad Labem, Všetaty a Kolínem. Síť GSM-R umožňuje železničním dopravcům komunikovat prostřednictvím jediné vozidlové radiostanice v rámci celé Evropy.

PRAHA (26.11.) – Největší český soukromý nákladní železniční dopravce, společnost Advanced World Transport (AWT), převzala první ze tří moderních elektrických vícesystémových lokomotiv Siemens typu ES64 U4. Koupě nových strojů, známých také pod názvem Taurus, je součástí postupné modernizace vozového parku AWT, který v současné době čítá přibližně 160 lokomotiv a 5500 železničních vozů. Zbývající dvě lokomotivy stejného typu budou předány AWT do konce roku.