Železniční doprava

PRAHA (13.9.) – Pražská Hostivař se dočká nového nádraží za téměř miliardu korun. V kolejišti mají pro cestující vzniknout dva nové nástupní ostrůvky, které propojí podchod, u jehož paty vznikne nová výpravní budova s pokladnami, čekárnou a toaletami, uvedla ve věstníku veřejných zakázek Správa železniční dopravní cesty, která je investorem stavby. Rekonstruována má být i stávající budova nádraží z roku 1905, která už ale původnímu účelu sloužit nebude a hledá se pro ni nové využití.

PRAHA (12.9.) – V prostorách vídeňského závodu společnosti Siemens jsou již vyrobeny všechny hrubé stavby vozů pro první soupravu Českých drah a pokračuje se ve výrobě vozů z druhé soupravy Viaggio Comfort. Souprava se skládá ze sedmi vozů – z řídicího vozu s business a první třídou, bistro vozu a pěti vozů druhé třídy. Část vozů z první soupravy je již ve fázi konečné montáže.

ČESKÁ TŘEBOVÁ (12.9.) – Křtem čtyřnápravové lokomotivy řady 744 vyvrcholila návštěva prezidenta Miloše Zemana v akciové společnost CZ LOKO. Jde o původní český produkt, který se už v modifikaci pro širokorozchodné tratě prosazuje pod označením TEM LTX rovněž v zahraničí, konkrétně v Ruské federaci a Litvě. „Snažím se být v tom dobrém slova smyslu agentem všech baťovských úspěšných podnikatelů,“ řekl na setkání se zaměstnanci Miloš Zeman a uvedl, že jako bývalý prognostik věří, že se společným úsilím najde dostatečný odbyt pro lokomotivy CZ LOKO.

Nové vedení Českých drah pokračuje v personálních změnách v ČD i v dceřiném nákladním dopravci ČD Cargo. Jeho dozorčí radu opustili Zdeněk Prosek a Milan Špaček, nastoupí do ní ředitel drah Dalibor Zelený, předseda jejich dozorčí rady Zdeněk Žemlička a Dušan Svoboda. Z místa ředitele pro personalistiku Českých drah byl odvolán Pavel Švagr a vedení drah doplnilo počet členů představenstva ČD Cargo na pět.

Jako pouhé „plácnutí do prázdna“ hodnotí Společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury CER/SEŽ uplynulých deset let evropské železniční dopravní politiky. „Četné politické iniciativy sice dokázaly zvýšit konkurenci uvnitř železničního sektoru, a nové podniky získaly dokonce čtvrtinový podíl na přepravních výkonech, ale samotný podíl železnice na celkovém objemu dopravy v období 2000 až 2010 klesl o 2,3 procentního bodu na 16,2 procenta,“ zhodnotil uplynulou dekádu výkonný ředitel CER Libor Lochman.

Financování německé části železničního nákladního koridoru Betuwe z rotterdamského přístavu do důležitých hospodářských center v Porúří je po dlouhých letech diskusí konečně zajištěno. Dohodu o výstavbě třetí koleje, vybavení 73 kilometrů dlouhého úseku zabezpečovacím systémem ETCS a nahrazení železničních přejezdů na trati podjezdy a mosty podepsali 24. července předsedkyně zemské vlády spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko Hannelore Kraftová, spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer, ministr dopravy Severního Porýní-Vestfálska Michael Groschek a předseda představenstva Deutsche Bahn Rüdiger Grube.

Evropská federace odborů pracovníků v dopravě ETF vytáhla do boje proti tzv. čtvrtému železničnímu balíčku. Návrh opatření na zásadní změny evropského železničního trhu, který v lednu předložila Evropská komise, nyní projednávají členové dopravního výboru Evropského parlamentu. „Návrh je dalším důkazem toho, jak bruselská administrativa uplatňuje své dogmatické neoliberální tažení proti železnici s vírou v to, že otevření trhu a liberalizace železnice je samospásným kouzelným řešením,“ uvedli ve stanovisku odboráři.

Další informace přinesou DN 36/2013, které vycházejí ve čtvrtek 5. září.

Nová celoevropská síť nákladních koridorů, která letos prochází revizí, nově napojí na západní Evropu i českou drážní síť. Až dosud nákladní koridory mezi východní a západní Evropou Českou republiku buď míjely přes Polsko, nebo končily v Praze. Nyní povedou do Německa dokonce dva nákladní koridory – jeden přes Děčín a druhý směrem do Bavorska.

Zpravodajové šesti jednotlivých zákonů tzv. čtvrtého železničního balíčku přednesli na konci července v dopravním výboru Evropského parlamentu poprvé své zprávy do rozpravy. Z velmi věcných diskusí se rýsují první konkrétní závěry, na nichž by se grémium mohlo shodnout. Belgičan Mathieu Grosch z většinové konzervativní frakce Evropské lidové strany ve své zprávě k otevření národních trhů osobní železniční dopravy konkurenci (jde o jedno ze dvou nejkontroverzněj­ších témat balíčku) navrhl jako definitivní konec národního monopolu rok 2029.

Zkušební centrum Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) ve Velimi letos oslavilo 50. výročí od svého vzniku, respektive od okamžiku, kdy začal k testování vozidel sloužit velký zkušební okruh. To je jistě dobrý důvod zeptat se generálního ředitele VUZ Ing. Antonína Blažka nejen na historické milníky, ale především na to, čím dnes dokáže Zkušební centrum oslovit zákazníky a jaké další investice se v něm chystají v blízké budoucnosti.