Infrastruktura

2.1. – Tři měsíce v létě potrvá v Brně výluka mezi hlavním a židenickým nádražím. Důvodem je oprava čtvrtého nástupiště na hlavním nádraží a oprava obou kolejí mezi nádražími a takzvaného Pražského viaduktu. Vlaky proto budou mezi těmito nádražími jezdit velmi omezeně. Informovala o tom mluvčí Správy železniční dopravní cesty Kateřina Šubová. O podobě výluk není zatím rozhodnuto, předpokládá se však, že by mohly být podobné jako loni.

22.12. – Ministerstvo dopravy v letošním roce využilo již téměř 13 miliard korun na realizaci projektů pro Operační program Doprava 2014–2020 (OPD2). Zároveň je doprava jedním ze dvou nejúspěšnějších operačních programů, co se týče administrace evropských prostředků.

22.12. – Správa železniční dopravy cesty (SŽDC) od roku 2013 zvyšuje investice, každoročně zhruba o čtyři miliardy korun. Předpokládá, že v roce 2018 dosáhnou více než 26 miliard korun. Výjimkou byl loňský rok, kdy bylo nutné rychle dočerpat evropské dotace a stavělo se za 39 miliard. Letos ministerstvo dopravy schválilo velký balík studií proveditelnosti a SŽDC už pracuje na přípravě dokumentací pro územní rozhodnutí.

Před nedávnem konstatoval generální ředitel AŽD Ing. Zdeněk Chrdle, že žádný technický prostředek nezabrání porušování předpisů. V tom s ním můžeme plně souhlasit, ale i přesto se společnost AŽD Praha snaží vyvinout technická zařízení, která upozorní, nebo dokonce zabrání porušení předpisů, a to zejména při projetí návěstidla v poloze Stůj.

Českou železnici čeká v budoucích zhruba 30 letech proměna, kterou je sjednocení napájecích soustav. Postupně má dojít k přepínání stejnosměrného proudu na střídavý, náklady odhaduje dosud neschválená studie Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na 40 miliard Kč. Jako první má být přepnutá část tratě mezi Břeclaví a Přerovem kvůli připravované elektrizaci tratě z Otrokovic přes Zlín do Vizovic.

Naléhavá potřeba urychlit výstavbu tratí Rychlých spojení (RS) v České republice včetně paralelní přípravy podmínek pro jejich využívání vedla Národní technologickou platformu Interoperabilita železniční infrastruktury k rozhodnutí zorganizovat mezinárodní konferenci o této problematice. Cílem konference bylo především informovat o postupu přípravy výstavby tratí Rychlých spojení.

15.12. – Již 1008 metrů severní tunelové trouby železničního tunelu Ejpovice vyrazili k dnešnímu dni raziči akciové společnosti Metrostav. Toto podzemní dílo, které je nejdůležitější částí rekonstrukce trati v úseku Rokycany – Plzeň, měří 4150 m a podchází vrchy Homolka a Chlum. Zhotovitelem celého díla je Sdružení Metrostav a Subterra, investorem pak Správa železniční dopravní cesty.

14.12. – Výnos mýta na jeden kilometr letos klesne pod čtyři koruny, když vloni kamiony v průměru zaplatily za průjezd jednoho kilometru dálnic a silnic první třídy 4,16 koruny na kilometr. Důvodem je nárůst počtu vozidel s ekologičtějšími motory, které platí nižší sazby. Na nejekologičtější třídu splňující normu Euro 6 v současnosti připadá přes 40 procent všech přepravních výkonů. Uvedl to Ondřej Zaoral z poradenské společnosti Inoxive. Celkem kamiony a autobusy po české zpoplatněné síti ročně najedou zhruba 2,5 miliardy kilometrů.

13.12. – Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) začala s prvními drobnými opravami 40 nádraží na Moravě, ve Slezsku a na Vysočině. Například nádraží v Brně, ve Vítkovicích, v Rousínově, Blansku nebo Kostelci u Jihlavy se dočkají nové fasády, dveří a oken. Do konce roku na tyto rekonstrukce plánuje správce tratí vynaložit 52 milionů korun.

8.12. – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) plánuje pro příští roky rychlý růst investičních výdajů vzhledem k rychlejší přípravě nových dopravních staveb. Letos je třeba 37 miliard korun, příští rok to má být 45 a v roce 2019 přes 60 miliard korun. V důsledku toho se ale prý může stát, že v příštích letech nebude dost peněz ve Státním fondu dopravní infrastruktury (SFDI).