Železniční doprava

3.5. – Ministerstvu dopravy se nepodařilo otevřít pro konkurenční železniční dopravce trh s dotovanou přepravou osob. Do konce roku 2015 resort nevysoutěžil ani jednu linku. V závěru kontrolní akce na to upozornil Nejvyšší kontrolní úřad. Ministerstvo navíc v letech 2011 až 2015 nekontro­lovalo, jestli kompenzace požadované Českými drahami (ČD) za prodělečné spoje odpovídají skutečným ztrátám. Ministerstvo zdržení při otevírání trhu připustilo, odmítlo ale, že by liberalizaci osobní dopravy bránilo.

2.5. – České dráhy loni hospodařily se ztrátou téměř 1,4 miliardy korun. V roce 2014 skupina, kam patří mimo jiné nákladní dopravce ČD Cargo, skončila se ziskem 156 milionů korun po zdanění. Důvodem loňského propadu jsou podle vedení drah zvýšené náklady způsobené mnoha opravami železničních tratí a prohraná arbitráž s dodavatelem vozidel, Škodou Transportation. Oba tyto faktory zatížily hospodaření drah částkou převyšující 1,2 miliardy korun.

2.5. – Výzkumný tým z Vysokého učení technického v Brně (VUT) vyvinul ve spolupráci se společnostmi Marat engineering s.r.o., Vítkovice mechanika a.s. a Zeppelin CZ s.r.o. nový typ motoru na stlačený zemní plyn (CNG). Novinka, která nalezne uplatnění zejména v železniční dopravě, představuje světový unikát, který vyniká zejména sníženou zátěží životního prostředí a nízkými provozními náklady. Vývoj trvající od roku 2012 podpořila Technologická agentura ČR (TA ČR) částkou 17,2 milionu korun z programu ALFA.

2.5. – Česko a Sasko se dohodly na společném vybudování zcela nové vysokorychlostní železnice z Prahy přes Ústí do Drážďan. Hotova by mohla být v roce 2030. Trať spojí Českou republiku a Německo tunelem pod Krušnými horami. Sloužit bude osobní i nákladní dopravě, cestu z Prahy do Drážďan zkrátí z dnešních více než dvou hodin na hodinu. Zároveň se tak zvýší kapacita pro nákladní dopravu, sníží hluková zátěž a dopravní zatížení v labském údolí.

29.4. – Evropský parlament podpořil takzvaný „technický" pilíř reformy evropské železniční dopravy. Schválení se tak dočkala pravidla, jejichž cílem je postupně nahradit národní technické předpisy v železniční dopravě celoevropskými a zajistit tak slučitelnost infrastruktury i vagonů a lokomotiv pro používání na železniční síti v celé Evropě.

29.4. – Poslanci sněmovního hospodářského výboru nesouhlasí se vznikem nového regulačního úřadu na železnici. Takzvaný Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře, který prosazuje ministerstvo dopravy, má kromě sporů dopravců v přístupu na koleje řešit podobné spory na letištích a problematiku jednotného evropského mýta EETS. „Právě spojení železnice, mýta a letectví je nešťastné a regulaci v těchto oblastech je lepší řešit jinak,“ uvedl místopředseda výboru Karel Šidlo.

27.4. – Itálie se stala druhou zemí, v níž akciová společnost CZ LOKO založila dceřinou společnost. Působí zde pod obchodním názvem CZ LOKO ITALIA a sídlí v Porto Mantovano na předměstí Mantovy. Zákazníkům a obchodním partnerům se poprvé představila na dubnovém železničním veletrhu Expo Ferroviaria v Turíně.

26.4. – Evropská komise vypracovala pravidla pro přidělování slotů v železniční síti. Liberální koncepce dává provozovatelům železniční dopravy větší šanci získat časová okna pro příslušné tratě. Předpisy stanovují kritéria, kterými se správa železniční infrastruktury musí při přidělování slotů řídit – železničním dopravcům díky tomu výrazně vzroste možnost účinného protestu v případě, že se postupem příslušné správy cítí být poškozeni.

Největší český železniční dopravce, České dráhy plánují během příštích měsíců a let investovat miliardy Kč do obnovy svého vozového parku. Společnost vypsala trojici výběrových řízení na dodávku elektrických a dieselových jednotek, které potřebuje pro výběrová řízení na provoz železnic plánovaných ministerstvem dopravy. Poptává také nové vagóny pro rychlost do 200 kilometrů v hodině a stejně rychlé lokomotivy. Stranou investic nezůstává ani nákladní ČD Cargo, které si pořídí pět nových lokomotiv.

25.4. – Přeprava nákladu v České republice loni vzrostla o desetinu a byla nejvyšší za osm let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny po silnicích, na železnici připadla zhruba šestina. Silniční přeprava tak stoupla výrazněji než železniční, dařilo se však i přesunu nákladu po vodě. Letadlem putovalo zhruba stejné množství nákladu jako předloni. Vyplývá to z čísel, která zveřejnil Český statistický úřad.