Dopravní politika

Tradice nás zavazuje. Nebo svazuje? Jak která: stejně vytrvale jako Dopravní noviny píší na stránce „Nebezpečné zboží“ (Už nikoli! Pozn. red.) o problematice přepravy nebezpečných věcí, dodržujeme v České republice uctivý odstup mezi vydáním nové verze příloh A a B k ADR v Evropě a jejich českým překladem.

S aktuálním stavem v oblasti přeprav nebezpečných věcí, ale zejména se změnami a novinkami, jež se v nejbližší i vzdálenější budoucnosti v této oblasti připravují, se mohli seznámit účastníci „Mezinárodních dní nebezpečných věcí-Hamburk 2002“, které se v polovině února uskutečnily v hamburském hotelu Elysee.

ü zavedení nádob na plyny, kódovaných podle UN,
ü zavedení MEGC (kontejner na plyny s více prvky) kódovaných podle UN,
ü harmonizace v označování nádob na plyny.
Obsahové změny RID/ADR k 1.

Výkonný výbor Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM) se na svém únorovém zasedání (viz DN 09/02) zabýval také hodnocením plnění tzv. devítibodové dohody, kterou v listopadu roku 2000 uzavřela vláda se zástupci silničních dopravců.

V Dopravních novinách č. 05/02 byl uveřejněn článek „Zákon o pracovní době v dopravě není dobrý“. Vzhledem k tomu, že text neobsahoval žádná fakta, která by tvrzení obsažené v titulku potvrzovala, pokusím se tak – aspoň za oblast silniční dopravy – učinit v následujícím příspěvku.

České dráhy v loňském roce přepravily 87,8 miliónu tun zboží a podařilo se jim tak naplnit jejich podnikatelský záměr na 100,7 procenta. Vyplývá to z údajů, které minulý týden ve svém bulletinu zveřejnila divize nákladní dopravy ČD Cargo.

Společnost Československá plavba labská (ČSPL), která je od srpna loňského roku v konkurzu, loni snížila tržby o 18,2 procenta na 584 miliónů Kč. Pokles tržeb negativně ovlivnilo především období do vyhlášení konkurzu, během nějž měla společnost problémy se zajištěním provozu.

Při projednávání dokumentu Evropské komise Bílá kniha „Evropská dopravní politika do roku 2010: Čas rozhodnutí“ informoval
v únoru sekretariát Svazu spedice a logistiky ČR pracovní skupinu svazu pro kombinovanou dopravu o záměru Evropské komise zformulovat v příštím roce zásady nového povolání, které by našlo uplatnění v sektoru dopravy a logistiky.

Úspěchy a prohry svého téměř dvouletého působení ve funkci ministra dopravy a spojů bilancoval minulý týden Jaromír Schling na snídani se zástupci odborného tisku v pražské kavárně Louvre.

Stále nebyla dořešena otázka vracení DPH z pohonných hmot spotřebovaných v zahraničí, státní odborný dozor nefunguje tak, jak by měl, a stejně tak ani komise pro hraniční přechody; uspokojivý není ani proces liberalizace silniční dopravy.