Dánské rejdařství Maersk Line očekává za celý letošní obchodní rok výrazné zlepšení hospodářského výsledku. Vedení mateřského koncernu A. P. Moller-Maersk je s vývojem za prvních devět měsíců velmi spokojeno a odhaduje, že by letos mohl být překročen zisk 461 milionů USD z loňského roku. Rejdařství o výsledcích i očekáváních informovalo v listopadu.
Námořní doprava
DĚČÍN (12.12.) – Největší loď, která kdy byla vyrobena v České republice, spouští na Labe společnost Nova České loděnice v děčínských Křešicích. Spouštění skončí ve čtvrtek odpoledne. Námořní plavidlo vyráběla společnost na zakázku nizozemského investora dva roky. Loď je dlouhá 90 metrů, široká 14,5 metru a po dokončení bude její výška přes deset metrů. Loděnice už sice vyrobily několik lodí dlouhých 110 metrů, přesto je ta zatím poslední největší.
Překotné zvětšování nákladních plavidel v kombinaci se stále četnějšími přírodními katastrofami vytváří enormní tlak na pojišťovny. Pojišťovací instituce proto ve stále větší míře vyžadují spolupráci dopravců při provádění preventivních opatření. Tornáda, tsunami, srážky plavidel, požár nákladu… Seznam katastrof, který sestavují pojišťovny, je skutečně velmi dlouhý. Vzhledem k tomu, že pojistné sazby nejsou nijak extrémně vysoké, vykazují pojišťovny zaměřené na odvětví dopravy stále častěji ztrátu. Dokazuje to například nejnovější přehled pojistných plnění a sazeb, který zveřejnila Mezinárodní unie námořních pojišťoven IUMI.
Stejně jako v roce 2012 i letos se nizozemská přístavní infrastruktura umístila na prvním místě žebříčku Světového ekonomického fóra WEF, který zkoumá konkurenceschopnost jednotlivých národních ekonomik. Celé nizozemské hospodářství se přitom propadlo z páté na osmou příčku.
Přístavní večer Metropolitního regionu Hamburk patří již po dvě desítky let k největším pravidelným setkáním odborníků v námořní logistice v regionu střední a východní Evropy. Jeho letošního, 22. ročníku se v pražském Obecním domě v polovině října opět zúčastnilo přes 200 zástupců českých a slovenských logistických firem, námořních rejdařů a agentů, a také reprezentantů odborných svazů, obchodních komor a státních institucí.
Ruský provozovatel terminálů Global Ports převezme stoprocentní podíl v konkurenční společnosti National Container Company (NCC). Dosavadní vlastníci díky transakci získají 291 milionů USD a 18procentní podíl v Global Ports v podobě nově vydaných akcií. Nový majitel podle zářijové zprávy podniku současně převezme také úvěrový závazek NCC ve výši 568 milionů USD.
Prognóza vývoje námořního provozu přes německé přístavy, která slouží jako podklad pro nový plán rozvoje německé dopravní infrastruktury (BVWP – Bundesverkehrwegeplan), nahrává především odpůrcům prohloubení plavební dráhy Labe a Vesery. Ukazuje totiž, že nárůst objemu překladu v námořních přístavech by mohl být menší, než původně předpokládala starší prognóza z roku 2007.
V přístavu Colombo na Srí Lance byl v srpnu uveden do provozu nový kontejnerový terminál s roční kapacitou 2,4 milionu TEU. V následujících letech přístav plánuje i rozšíření dvou již provozovaných terminálů na roční kapacitu až 7,2 milionu TEU, třikrát vyšší než dosud. Colombo by se tak podle předsedy představenstva přístavní správy Priyatha Wickramy mělo stát největším překladovým uzlem pro kontejnerizované zásilky na indickém subkontinentu. Za bouřlivým rozvojem srílanského přístavu, ale nejen jej, stojí především čínské investice.
V úterý 10. září, o dva dny později proti původnímu harmonogramu, dorazila do nizozemského přístavu Rotterdam první čínská obchodní loď, která pro cestu do Evropy využila tající Severní ledový oceán (viz DN 36/13). Plavba lodi s celkovou nosností 19 461 tun z přístavu Dalian v provincii Liao-ning na severovýchodně Číny přes Beringův průliv, který odděluje Rusko a Aljašku, a Severní ledový oceán trvala 35 dní.
Přístav Hamburk v prvních šesti měsících roku odbavil celkem 68,1 milionu tun zboží, meziročně o 3,5 procenta více. Překlad kusového zboží a zboží hromadného substrátu se zvýšil jak v importu, tak i v exportu. Překlad kontejnerů, který univerzálnímu přístavu Hamburk s 46,5 milionu tun zcela dominuje, se s 4,5 milionu TEU meziročně zvýšil o 2,1 procenta. V situaci, kdy největší severoevropské námořní přístavy čelí poklesu celkového překladu v průměru o 0,4 procenta a v případě překladu kontejnerů dokonce o 1,2 procenta, si od toho Hamburk podle správy přístavu slibuje další posílení své pozice.
