Námořní doprava

13.5. – Sílící konkurenční tlak v námořní přepravě, který stále více rejdařů tlačí k vytváření mohutných aliancí, nebo – jako v případě Hanjin Shipping – k novým dohodám s věřiteli, může negativně ovlivnit nabídku služeb a také zahýbat nebezpečně s cenami. Před nejnovějším trendem varoval Johan P. Schryver, předseda sdružení hamburských speditérů VHSP.

8.5. - Společnost DHL Suply Chain otevřela v Singapuru logistické zařízení o rozloze 90 tisíc metrů čtverečních. Ve 26 podlažích se zde pohybuje 130 robotických kyvadel pro uskladňování a vyskladňování zboží. Pro DHL se jedná o první zařízení tohoto druhu. Může sloužit jako příklad budoucím skladům v regionech a městech, kde je málo pozemků a jsou drahé. Zařízení nabízí 72 tisíc úložných míst pro různé produkty.

22.4. – Německý kontejnerový dopravce Hapag-Lloyd jedná o fúzi s konkurenční arabskou firmou United Arab Shipping Company (UASC). Oznámila to německá firma, která tak potvrdila předchozí informaci německého měsíčníku Manager Magazin. Spojením by vznikla čtvrtá největší dopravní firma na světě.

19.4. – Jednou z nejvýznamnějších změn, které přináší upravený dodatek Úmluvy o usnadnění procedur v mezinárodní námořní přepravě (FAL), je zavedení povinného využívání systémů elektronické výměny dat mezi soukromými subjekty námořní dopravy a veřejnou správou s účinností od 1. ledna 2018.

15.4. – Soudní dvůr Evropské unie zamítl žaloby řady spedičních koncernů proti vysokým kartelovým pokutám za oblast leteckého carga. Pouze v případě UTI snížili soudci peněžní pokutu z 3,07 milionu € na 2,97 milionu €. Evropská komise udělila v roce 2012 čtrnácti spedičním společnostem celkovou pokutu ve výši 169 milionů € (přes 4,5 miliardy Kč). Ochránci hospodářské soutěže obvinili spedice z nelegálních dohod o leteckých příplatcích. Po rozhodnutí se řada spedic rozhodla bránit soudní cestou.

14.4. – Společnost Drewry, specialista na poradenství v oblasti globální námořní přepravy, provedla simulační studii provozních a finančních dopadů na rejdaře, přístavy a další články zásobovacího řetězce, které přináší aktuální „kolo zbrojení“, kdy jsou masivně objednávány či dokonce již nasazovány do služby obří kontejnerové lodě s přepravní kapacitou přes 18 tisíc TEU. Studie ukazuje, že sázka na velikost nemusí za všech okolností přinést ekonomické benefity.

12.4. - Hamburská přístavní správa HPA (Hamburg Port Authority) považuje za jednu z klíčových priorit digitální propojení přístavu s dalšími partnery. V rámci konceptu SmartPORT byla na konferenci IAPH o budoucnosti světových přístavů v loňském roce představena řada inovativních pilotních projektů. Na základě těchto zkušeností pokračuje vývoj mezinárodní inteligentní přístavní sítě „ChainPORT“.

11.4. – Zástupci řecké vlády podepsali smlouvu o prodeji největšího řeckého přístavu Pireus čínské rejdařské společnosti COSCO. Ta za zhruba dvoutřetinový podíl v přístavu zaplatí 368,5 milionu € (deset miliard Kč). Proti prodeji v Aténách protestovali stávkující přístavní dělníci, kteří mají obavy o svá pracovní místa.

7.4. – Poptávka po dopravě zboží v Německu alespoň ještě do roku 2019 slabě poroste. Ukazuje to aktuální „Střednědobá prognóza nákladní a osobní dopravy – zima 2015/2016“, kterou dalo vypracovat spolkové ministerstvo dopravy. Všechny dopravní obory podle ní v roce 2016 porostou a také do roku 2019 budou rok od roku více dopravovat. Tím by se měl celkový dopravní objem zvětšit v průměru o 0,8 procenta ročně na 4,4 miliardy tun v roce 2019.

31.3. – Francouzské rejdařství CMA CGM zaznamenalo od zahájení spolupráce s China Shipping a UASC v rámci aliance Ocean-Three výrazný nárůst počtu přepravených kontejnerů. Objem přepravy stoupl o 6,3 procenta na 13 milionů TEU, uvádí se v prohlášení vedení rejdařské skupiny.