Námořní doprava

Každoročně propluje rotterdamským kanálem Nieuwe Waterweg více než 15 tisíc plavidel. Pro některé lodě je však tato vodní cesta příliš mělká. Správa přístavu Rotterdam proto zahájila přípravy na prohloubení a rozšíření kanálu a zóny Botlek, která patří mezi největší petrochemické a chemické komplexy v Evropě – zahrnuje skupiny rafinerií, chemické závody a skladiště.

Experti organizace BIMCO očekávají, že kapacita světové kontejnerové flotily brzy překročí hranici 20 milionů TEU. V roce 2016 sice flotila vykazuje jeden z nejnižších přírůstků ve své historii (kolem 3,4 procenta), ale roční posílení o 0,68 milionu TEU je dostatečně velké na to, aby byl milník překonán pravděpodobně koncem června nebo počátkem července.

Přístav Hamburk je nejen námořním přístavem, ale také posledním přístavem na Labi. Jaký význam má pro námořní přístav Hamburk labská vodní cesta, jak mohou říční lodě konkurovat silniční a železniční dopravě?

V posledních dnech jsme zaznamenali několik událostí kolem vnitrozemské plavby. Šlo kupříkladu o to, že v Evropské unii dochází v tomto oboru k harmonizaci technických předpisů, na které se již neformálně dohodli vyjednávači za jednotlivé členské státy a za Evropský parlament. Nahradí se stará ustanovení a stanoví technické předpoklady, jež musí říční lodě splňovat, aby mohly být nasazovány na řekách a kanálech zemí EU.

28.7. Společnosti Carnival Corporation, DNV GL, ENGIE, ENN, GE, GTT, lodní registr Lloyd’s, Mitsubishi Corp., NYK Line, přístav Rotterdam, Qatargas, Shell, TOTE Inc. a Wärtsilä oznámily spuštění nové iniciativy námořního a energetického sektoru SEA/LNG, která je zaměřena na využití zkapalněného zemního plynu LNG jako paliva námořních lodí.

26.7. – Model všeobecného zvyšování tarifů GRI, které s železnou pravidelností oznamovala liniová rejdařství, je na evropských spojích minulostí. Evropská komise v červenci přijala závazek čtrnácti největších námořních dopravců, že v budoucnu od GRI upustí a místo něj začnou se zákazníky komunikovat v rámci modelu FAK (Freight All Kinds) – ten počítá s tím, že rejdaři pro dané časové období vyhlásí místo navýšených fixních tarifů pouze závazné nejvyšší ceny.

20.7. – Přes letiště Frankfurt se v polovině července nedodávaly importní zbožové zásilky. Důvodem byla závada v celním IT, která trvala již několikátý den. Nebylo také jasné, kdy problémy skončí. Přes následný víkend tím vznikla v rámci odbavení záplava kolem tisíce importních zásilek. Speditéři informují o poptávkách zákazníků, čekajících na dodání importů. Až se systém IT znovu rozjede, je třeba počítat s čekacími dobami při postupném celním zpracování carga.

18.7. - Na třetí pokus se to podařilo: vyjednavači evropských institucí se konečně rámcově shodli na hlavních tezích reformy přístavního balíčku. Jednání mezi Evropskou komisí, Evropským parlamentem a ministry dopravy členských zemí EU vyústila ve formální dohodu, nicméně konečný souhlas ze strany EP závisí na stanovisku „antimonopolního” Generálního ředitelství EK, které nedávno předložilo návrh regulace finanční pomoci pro námořní přístavy.

15.7. – I přes Brexit se zdá, že Evropská unie svou zajímavost neztrácí. Gruzie je od 1. července jejím přidruženým členem a především mladá generace má velká očekávání. Tamní experti doufají v narůstající hrubý domácí produkt (HDP), zvýšení výměny zboží s členskými státy Unie a přiblížení evropským standardům.

11.7. – Kooperace kusových zásilek v SRN zvažují holding. Tři kooperace kusových zásilek ILN, Star a VTL chtějí nechat prozkoumat, za jakých právních podmínek by bylo možno založit společnou střešní organizaci. Požadavek na přezkum má být zadán v těchto dnech – jak bylo uvedeno na setkání držitelů frančíz ILN ve Schwalbachu u Frankfurtu. Údajně také již po několik týdnů ověřují možnost fůze kooperace 24 plus a Online Systemlogistik.