Námořní doprava

Vše nasvědčuje tomu, že rok 2015 bude pro Gdaňský přístav neméně zajímavý a slibný jako rekordní rok 2014. Již dnes je oficiálně známo, že Gdaňský přístav už poněkolikáté získal druhé místo na Baltu v počtu přeložených kontejnerů a sedmé místo v rámci celkového objemu překládek. Necelé dva měsíce od ukončení výjimečně úspěšného období přináší rok 2015 další pro přístav důležité události, které se bezpochyby zapíší do historických análů Gdaňského přístavu.

Svaz evropských rejdařů ECSA počátkem března představil letošní vydání Oxfordské ekonomické studie, která informuje o ekonomickém přínosu námořní dopravy pro celou evropskou ekonomiku. Studie uvádí, že přínos evropské námořní dopravy pro hrubý domácí produkt Evropské unie v roce 2013 činil 147 miliard €. To ale není vše – každý jeden milion € z námořní dopravy přispívající k evropskému HDP navíc generuje dalších 1,6 milionu € v ostatních odvětvích.

Námořní i vnitrozemské vodní trasy budou do roku 2020 i v násle­dujících letech pod stále větším tlakem bez ohledu na to, zda budou využívané pro nákladní přepravu, rekreační plavbu či ostatní komerční aktivity. Během Týdne evropské lodní dopravy European Shipping Week, který se konal od 2. do 6. března, představil Pierre C. Sames, předseda evropské výzkumné asociace ERA a ředitel sekce výzkumu námořních technologií u klasifikační společnosti DNV GL, novou iniciativu Vessels for the Future (Lodě pro budoucnost), jejímž cílem je zlepšit bezpečnost lodní dopravy, trvalý rozvoj a posílení konkurenceschop­nosti.

OSTRAVA (26.3.) – Strojírenská skupina Vítkovice Machinery Group (VMG) začíná vyvíjet motory na zemní plyn (CNG) pro lodní dopravu. První výsledky by měla mít příští rok. Jde o projekt, který je součástí ekologizace dopravních cest v České republice. Má se zaměřit na říční přepravu a turistické lodní trasy v tuzemsku.

Mezi vedoucími představiteli dopravních a logistických firem zavládl optimismus. Celkem 41 procent z nich očekává, že globální ekonomika letos poroste. Je to v kontrastu s obdobím před dvěma lety, kdy nadějné vyhlídky pro svůj obor vidělo pouze 17 procent. V prvním letošním průzkumu, který na celém světě prováděla společnosti PwC, to uvedli generální ředitelé dotazovaných firem. PwC o výsledcích informovala na svém webu; ze zprávy jsme připravili přehled.

Obrovský nárůst počtu objednávek nových tankerů může přinést námořní tankerové dopravě v budoucnu vážné problémy. Nejnovější vydání publikace Tanker Forecaster poradenské firmy Drewry varuje před enormním navyšováním přepravních kapacit u této kategorie nákladních plavidel. Flotila ropných tankerů dosáhne nového rekordního maxima po realizaci aktuálních objednávek v roce 2016. Drewry odhaduje, že celosvětově bude k dispozici 371 milionů dwt. Růst flotily v roce 2014 byl velice mírný, a to o pouhých 0,6 procenta.

Gdaňský přístav se nyní nachází ve velmi úspěšné fázi rozvoje. Poprvé v historii se potvrzují vynikající lokalizační podmínky přístavu jak v zeměpisném, tak i hospodářském měřítku. Dosažená úroveň rozvoje přístavní infrastruktury, jejíž značná část umožňuje odbavení zaoceánských lodí, největších, jaké vplouvají na Baltské moře, přispívá k rozvoji oceánských plavebních linek, a mění tak postavení a úlohu Gdaňského přístavu mezi evropskými přístavy.

Evropská komise vypracovala návrh úpravy některých částí odbavovacích procedur, které budou součástí široce koncipované změny Celního kodexu EU (UCC). Pro kontejnerovou námořní dopravu EK předpokládá, že rejdaři bez vlastních lodí / námořní spedice (kategorie NVOCC – Non-Vessel Operating Common Carriers/Freight Shippers) budou muset vyplňovat vstupní souhrnné celní prohlášení (ENS), jak dnes činí oceánská rejdařství.

Evropská dopravní komisařka Violeta Bulcová se 19. ledna sešla s vrcholovými manažery 20 největších evropských přístavů a zastřešující organizace evropských námořních přístavů ESPO. Jednání iniciovala sama komisařka s tím, že má zájem o výměnu pohledů na budoucnost evropské přístavní politiky.

Ministři dopravy členských zemí EU na prosincovém jednání schválili řadu opatření pro zajištění bezpečnějšího provozu na evropských mořích. Akční plán navazuje na celoevropskou strategii posilování bezpečnosti na moři z června 2014 a přináší komplexní přístup k řešení všech vážných ohrožení, kterým evropská plavba čelí. Plán je také příspěvkem EU k podpoře globálního námořního provozu. Koncept vychází z přesvědčení, že masivní investice do námořního sektoru mají smysl pouze tehdy, je-li možné v maximálním rozsahu zajistit bezpečné prostředí.