30.12. – Správa nizozemského námořního přístavu Rotterdam vyzvala Evropský parlament, aby vyvinul větší tlak na Mezinárodní námořní organizaci IMO při tvorbě plánu na snižování emisí CO2 v námořní dopravě. Podle aktuálního vývoje situace by opatření měla začít platit nejdříve od roku 2023. „To je pozdě. Plány by měly být mnohem ambicióznější,“ tvrdí Allard Castelein, předseda představenstva rotterdamského přístavního podniku.
Námořní doprava
Premium
30.12. – A. P. Møller – Maersk, největší kontejnerové rejdařství na světě, plánuje další růst. Koncern se chce zaměřit na poptávku po komplexních end-to-end službách a připravuje rozšíření pozemních služeb. Záměry prezentoval předseda představenstva Søren Skou na prosincovém setkání s investory, analytiky a bankéři.
SPEDICE
Mezinárodní federace spedičních svazů – FIATA
PŘÍPRAVA NA UDĚLENÍ CENY MLADÝ SPEDITÉR ROKU 2017
FIATA a hlavní sponzor udílení mezinárodní ceny Mladý speditér roku 2017, TT Club – organizace vzájemného dopravního a logistického pojištění –, oznámili podrobnosti této události. Cena je výsledkem úsilí FIATA a zúčastněných sponzorů rozvíjet kvalitu ve spedičním oboru a oceňovat mladé talenty hodnotnými příležitostmi odborné přípravy. Ocenění je přístupné každému mladému speditérovi a speditérce z podniku, jenž je členem národního spedičního svazu a který nepřesáhne věk 32 let v roce, kdy má být psána disertační práce; je žádoucí, nikoliv však povinné, aby uchazeči prokázali dvouletou zkušenost z práce ve spedici na plný úvazek.
Premium
19.12. – Dopady brexitu – vystoupení Velké Británie z Evropské unie – lze jen těžko odhadnout. Také rejdaři je připravují na všechny možné scénáře dalšího vývoje. Ve hře je mimo jiné fungování evropského systému obchodování s emisními povolenkami ETS. Pokud se ETS bude vztahovat na rejdaře, je evidentní, že se budou snažit hledat způsob, jak ušetřit.
Na počátku příštího roku se v Praze otevře obchodní zastoupení druhého největšího evropského přístavu, Ant-verp. Jeho hlavním posláním bude nabízet služby tohoto přístavu českým podnikatelům, zprostředkovávat nové kontakty a nové příležitosti pro české podnikatele. Nejen na to, jaké jsou konkurenční výhody přístavu Antverpy, jsme se zeptali poradkyně pro intermodální dopravu v tomto přístavu Kataríny Štancové.
Správy přístavů Antverpy, Hamburk, Rotterdam, Le Havre a Brémy/Bremerhaven jednoznačně podporují plán zahrnout Baltské a Severní moře do kontrolních oblastí emisí oxidů dusíku (NOx) NECA od roku 2021.
Premium
9.12. - Rejdařství Hapag-Lloyd z Hamburku převzalo v polovině listopadu v Jižní Koreji v loděnici Hyunday Samho Heavy Industries první, pro latinskoamerickou relaci speciálně konstruovaný frachter o kapacitě 10 500 TEU. Přibližně 333 metrů dlouhá a 48 metrů široká loď s místem pro 2100 chladírenských kontejnerů patří do série pěti plavidel, která budou moci proplouvat rozšířeným Panamským kanálem.
LOGISTIKA
Evropská logistická asociace – ELA
KONFERENCE ELA DODAVATELSKÉ ŘETĚZCE V BRUSELU
Rozbory dat mohou užitečným způsobem pomáhat logistickým podnikům ve snižování provozních nákladů. Ačkoliv se často uvádí, že „data jsou novým olejem“, skutečností je, že většina dodavatelských řetězců organizací není dobře vybavena, aby se mohla vhodně zabývat velkými objemy dat.
Premium
29.11. – Investiční ofenzíva v antverpském přístavu bude pokračovat i v následujících letech. Skupina SEA-Invest plánuje výstavbu nového tankerového terminálu v zóně Delwaide za 250 milionů €. Ve stejném přístavišti bude skupina provozovat nezávislý kontejnerový terminál, který převzala od IMT (Independent Marine Terminal). Zařízení se aktuálně nachází v oblasti Hansa, ale připravuje se přesun do Delwaide, kde jsou k dispozici pozemky pro další expanzi. Dodatečné investice si vyžádají 50 milionů €. Další aktivity nejsou přímo spojeny s pobřežní infrastrukturou, ale zlepšením využití ploch v zázemí Delwaide.
24.11. – Druhá komora nizozemského parlamentu schválila zákon, který činí oficiálním boj proti sociálnímu dumpingu v silniční nákladní dopravě. Zákon o „Společné odpovědnosti“ stanoví, že také odesilatelé zboží mohou být poháněni k odpovědnosti, pokud pracovní podmínky nákladních řidičů neodpovídají nizozemským předpisům. Možnost žalob za sociální dumping se tak rozšiřují, když dosud bylo možno postupovat pouze proti dopravním firmám, jež řidiče zaměstnávají.
