Dopravní politika

PRAHA (30.7.) – Ministr dopravy Zdeněk Žák odvolal svého náměstka pro letectví a satelitní komunikaci Jiřího Žáka (ODS). Potvrdil to sám odvolaný náměstek. Podle jeho slov jde o začátek čistky vedení úřadu od členů ODS. To ale zpochybnil ministr s tím, že samostatného náměstka pro kosmonautiku resort dopravy nepotřebuje.

PRAHA (24.7.) – České a moravské kraje by měly v letošním roce dostat na zajištění veřejné železniční dopravy zhruba stejně jako loni, tedy 2,6 miliardy Kč. Dohodl se na tom ministr dopravy Zdeněk Žák a hejtman Plzeňského kraje a stínový ministr dopravy Milan Chovanec (ČSSD). Částka by se mohla ještě navýšit o inflaci. Předchozí vláda chtěla krajům dotaci o 600 milionů Kč snížit, i když to bylo v rozporu s memorandem, které mají kraje se státem uzavřené. To by podle nich znamenalo snížení současného objemu přepravy o 40 procent.

PRAHA (18.7.) – Český mýtný systém vybral od ledna 2007 do konce června 2013 již 44,8 miliardy Kč. Nedojde-li k přehodnocení sazeb a jejich struktury, nejsou budoucí výnosy však vůbec jisté. Vyplývá to z analýzy společnosti Inoxive. Ta hovoří o tom, že klesá průměrná vážená sazba mýta, pokles zastavilo až zvyšování sazeb v letech 2011 a 2012. Pokles nejvíce způsobuje modernizace vozového parku (ekologická vozidla platí nižší mýtné), v roce 2008 navíc zpoplatnění silnic první třídy (na kterých platí nižší sazby) a v neposlední řadě také inflace.

PRAHA (17.7.) – Nový ministr dopravy Zdeněk Žák se chce v nejbližší době sejít s nově jmenovaným řídicím výborem ČD, ve kterém vláda na jeho návrh obměnila čtyři členy, a připravit detailní kontrolu státního dopravce. Řídicí výbor je nejvyšším řídícím orgánem společnosti, který rozhoduje o složení dozorčí rady a jejím prostřednictvím i o osobě generálního ředitele drah.

PRAHA (16.7.) – Řidiči si možná budou moci v budoucnu kupovat roční dálniční známky jen pro jeden kraj. Předpokládá to návrh novely zákona o pozemních komunikacích, kterou poslal do Poslanecké sněmovny Karlovarský kraj. Kupon by podle předlohy stál 300 korun. Kraj už dříve neprosadil zavedení zvláštní známky pro krátkou rychlostní silnici R6.

PRAHA (11.7.) – Nový ministr dopravy Zdeněk Žák neplánuje v resortu žádné revoluční změny. Chce udržet stávající rozpočet a pracovat na co nejefektivnějším využití peněz, které na spolufinancování dopravních staveb nabízí Evropská unie. Nový ministr to řekl krátce po svém uvedení do úřadu. Zároveň uvedl, že resort nepotřebuje žádné další gigantické stavby. Potřeba je podle něj naopak více inteligence a méně betonu.

PRAHA/PLZEŇ (10.7.) – Primárním úkolem nového ministra dopravy, kterým se stal Zdeněk Žák, musí být podle ČSSD vyřešení dramatické situace v ČD Cargo. „Již více než rok odkládaný problém je totiž časovanou bombou, která může ohrozit i mateřské České dráhy,“ říká stínový ministr dopravy a plzeňský hejtman Milan Chovanec.

PRAHA (7.7.) – Rozpočet na stavby a údržbu silnic, železnic a vodních cest by po roku 2015 neměl klesnout pod 70 miliard Kč ročně. Předpokládá to strategický materiál ministerstva dopravy, na základě kterého úřad připravil harmonogram staveb na roky 2014 až 2020 a který nyní poslal do meziresortního připomínkového řízení. Rozpočtové rámce přitom pro rok 2015 počítaly s omezením financování z nynějších 64,5 miliardy na 46 miliard Kč. Po zapracování připomínek dostane dokument ke schválení vláda.

PRAHA (4.7.) – Nový ministr dopravy ve vznikající úřednické vládě Jiřího Rusnoka Zdeněk Žák se chce zaměřit na kontrolu hospodaření v Českých drahách, změny tarifů výkonového mýtného pro kamiony a prevenci v dopravě. Na ministerstvu dopravy neplánuje plošné personální výměny, propustit chce ale lidi, kteří vysoké posty v úřadu vnímají jako trafiky.

ŠTRASBURK (3.7.) – Evropský parlament zamítl návrh Evropské komise na zavedení častějších technických kontrol starších automobilů, proti kterému se již dříve postavili také ministři dopravy členských zemí Evropské unie. Podle agentury DPA to znamená definitivní konec tohoto návrhu. Eurokomisař pro dopravu Siim Kallas navrhoval, aby vozy starší šesti let musely na kontrolu každý rok. Návrh počítal u většiny nových automobilů s první kontrolou po čtyřech letech. Další kontrola se měla uskutečnit za dva roky, poté se měl interval zkrátit na pouhý rok.