Námořní doprava

Obrovský nárůst počtu objednávek nových tankerů může přinést námořní tankerové dopravě v budoucnu vážné problémy. Nejnovější vydání publikace Tanker Forecaster poradenské firmy Drewry varuje před enormním navyšováním přepravních kapacit u této kategorie nákladních plavidel. Flotila ropných tankerů dosáhne nového rekordního maxima po realizaci aktuálních objednávek v roce 2016. Drewry odhaduje, že celosvětově bude k dispozici 371 milionů dwt. Růst flotily v roce 2014 byl velice mírný, a to o pouhých 0,6 procenta.

Gdaňský přístav se nyní nachází ve velmi úspěšné fázi rozvoje. Poprvé v historii se potvrzují vynikající lokalizační podmínky přístavu jak v zeměpisném, tak i hospodářském měřítku. Dosažená úroveň rozvoje přístavní infrastruktury, jejíž značná část umožňuje odbavení zaoceánských lodí, největších, jaké vplouvají na Baltské moře, přispívá k rozvoji oceánských plavebních linek, a mění tak postavení a úlohu Gdaňského přístavu mezi evropskými přístavy.

Evropská komise vypracovala návrh úpravy některých částí odbavovacích procedur, které budou součástí široce koncipované změny Celního kodexu EU (UCC). Pro kontejnerovou námořní dopravu EK předpokládá, že rejdaři bez vlastních lodí / námořní spedice (kategorie NVOCC – Non-Vessel Operating Common Carriers/Freight Shippers) budou muset vyplňovat vstupní souhrnné celní prohlášení (ENS), jak dnes činí oceánská rejdařství.

Evropská dopravní komisařka Violeta Bulcová se 19. ledna sešla s vrcholovými manažery 20 největších evropských přístavů a zastřešující organizace evropských námořních přístavů ESPO. Jednání iniciovala sama komisařka s tím, že má zájem o výměnu pohledů na budoucnost evropské přístavní politiky.

Ministři dopravy členských zemí EU na prosincovém jednání schválili řadu opatření pro zajištění bezpečnějšího provozu na evropských mořích. Akční plán navazuje na celoevropskou strategii posilování bezpečnosti na moři z června 2014 a přináší komplexní přístup k řešení všech vážných ohrožení, kterým evropská plavba čelí. Plán je také příspěvkem EU k podpoře globálního námořního provozu. Koncept vychází z přesvědčení, že masivní investice do námořního sektoru mají smysl pouze tehdy, je-li možné v maximálním rozsahu zajistit bezpečné prostředí.

BERLÍN/KODAŇ (8.2.) – Společnosti DB Schenker a Maersk Line podepsaly šestiletou strategickou dohodu o snižování emisí CO2 v námořní nákladní dopravě. Partnerství zdůrazňuje společný závazek obou společností v oblasti udržitelného rozvoje. Maersk Line se zavázala do roku 2020 snížit emise CO2 každého přepravovaného kontejneru společnosti DB Schenker o celých 20 procent v porovnání s rokem 2014.

Přelom roku obvykle vybízí k bilancování a formulování plánů do budoucna. Jaký bude rok 2015 pro gdaňský přístav? Vše naznačuje tomu, že prosperita pro polské přístavy teprve začíná. Vynikající výsledky za rok 2014, v němž se podařilo překonat rekordní výsledky z roku 2013, naplňují optimismem ohledně dalšího období, které bude pro gdaňský přístav dobou plnou výzev a nových výhledů.

Poprvé v historii odbavil přístav Hamburk loď o objemu 19 100 TEU. Gigantické plavidlo CSCL Globe připlulo do přístavu minulý týden. Jedná se o v současnosti největší kontejnerovou loď nasazenou na pravidelné trase mezi Evropou a jihovýchodní Asií. Čína tak letos v Hamburku dále rozšiřuje svou pozici vedoucího obchodního partnera v přepravě kontejnerů. Za loňský rok by podle zatím předběžných odhadů přístavní správy mělo být v obchodu s Čínou dosaženo tří milionů TEU.

Obchodní lodě v předepsaných zónách s kontrolovanými emisemi musí od 1. ledna 2015 používat palivo obsahující méně než 0,1 procenta síry. Do 31. prosince 2014 mohla plavidla spalovat pohonné hmoty s obsahem jednoho procenta síry. Přísná emisní pravidla vycházejí z 6. dodatku (Annex VI) Mezinárodní úmluvy o prevenci znečištění na moři (MARPOL).

Počet obřích lodí, které odbavuje hamburský přístav, v posledních letech soustavně roste. To staví přístavní podniky, rejdařství i úřady před náročné výzvy. Novinkou usnadňující spolupráci všech zainteresovaných složek je systém koordinace námořních terminálů NTK, do jehož působnosti patří centrální provozní zajištění velkých lodí dlouho před vplutím do plavební dráhy Labe. NTK využívá zkušenosti a struktury centrály pro koordinaci feederové logistiky FLZ.