Kontejnerová námořní doprava se plnou parou řítí do hluboké a vleklé krize. K tomuto závěru dospěla londýnská poradenská společnost Drewry. Obrovský přebytek volných kapacit bude nadále vytvářet extrémní tlak na snižování cen, varovala v listopadu v nejnovější prognóze o vývoji kontejnerového trhu Container Forecaster.
Námořní doprava
Hamburská přístavní a logistická společnost HHLA v prvních devíti měsících letošního obchodního roku dále posílila svou pozici na evropském trhu. Její obrat se zvýšil o 15,8 procenta na 912,5 milionu € a provozní zisk (EBIT) o 16,2 procenta na 164,5 milionu €. Vedení HHLA odhaduje, že hospodaření za celý rok by mohlo skončit ziskem na úrovni 210 milionů €.
Kontejnerový provoz mezi nizozemským přístavem Rotterdam a zeměmi na Baltu loni zažil bouřlivý rozvoj. Podle říjnových údajů největšího evropského přístavu loni objem přeprav vzrostl téměř o 50 procent a poprvé v jeho historii překonal hranici jednoho milionu TEU.
Nizozemský Rotterdam, největší kontejnerový přístav Evropy, loni odbavil přes 11,1 milionu TEU, o 14 procent více než v roce 2009. Více než polovinu – 57 procent – kontejnerů z provozu s vnitrozemím přepravila silniční doprava, tedy nejméně ekologický druh dopravy. O rok dříve to bylo 56 procent. S tím kontrastuje propad „zelenější“ železnice, jejíž podíl se snížil z 12,7 procenta v roce 2008 a jedenácti procent v roce 2009 na loňských přibližně deset procent.
Německý Hapag-Lloyd uvádí jako první rejdařství na světě na trh „emisní kalkulačku“ EcoCalc, která vedle emisí CO2 poskytuje přehled i o podílu oxidu siřičitého (SO2), oxidů dusíku (NOX) a prachových částic (PM10) při námořní přepravě kontejneru. EcoCalc také jako jeden z mála emisních kalkulátorů dokáže podat komplexní přehled o celém řetězci přepravy, tedy nejen o námořní části, ale i souvisejících pozemních přepravách.
I letmý pohled do zakázkových knih světových loděnic nenechá nikoho na pochybách o tom, že během následujících let bude sazby v námořní liniové kontejnerové dopravě do značné míry určovat nadbytek přepravních kapacit. Rejdaři přesto objednávají další novostavby obřích rozměrů jako na běžícím pásu; logické zdůvodnění se hledá velmi těžko. Už v nejbližší době bude do provozu uveden velký počet velkokapacitních kontejnerových lodí.
První pololetí letošního obchodního roku mohlo pro hamburský přístav skončit s ohledem na divoký vývoj finančních trhů poměrně špatně. Nakonec však mohla marketingová organizace přístavní správy Hafen Hamburg Marketing (HHM) oznámit nárůst objemu překladu námořního zboží o 9,4 procenta. Celkový objem překladu dosáhl 63,1 milionu tun.
O příspěvku námořní dopravy ke snižování emisí CO2 se na půdě Mezinárodní námořní organizace IMO při OSN diskutuje dlouho; podle názoru Evropské unie až příliš dlouho. Pokud se představitelům IMO nepodaří v dohledné době dospět k uspokojivému řešení, hodlá Evropská komise předložit vlastní návrh. Na počátku července to na jednání organizace Baltic Sea Forum (BSF) v Hamburku uvedl Paul F. Nemitz z Generálního ředitelství pro námořní politiku Evropské komise (DG Mare).
Na počátku července poprvé po necelých dvou měsících mírně vzrostly tarify v kontejnerové námořní dopravě. Index SFIC (Shanghai Containerized Freight Index) vzrostl na přelomu června a července o šest bodů. První nárůst po více než šesti týdnech lze přičíst především omezení nabídky volných kapacit na spojích do Severní Ameriky. Na nejdůležitější trase Dálný východ – Evropa se na potvrzení trendu musí ještě počkat.
Dánské rejdařství A. P. Moller-Maersk na konci června oznámilo, že koupí dalších deset dalších obřích plavidel od korejské strojírenské firmy Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Dále tak rozšířilo únorový kontrakt na nákup desítky obřích plavidel v hodnotě 1,9 miliardy USD (32,7 miliardy Kč). Součástí původního kontraktu je i opce na dalších deset plavidel (viz DN 11/11). Finanční rozsah nové objednávky Marek neupřesnil.
