Námořní doprava

Na prvním místě světového žebříčku největších kontejnerových rejdařů se loni podle informací portálu AXS Alphaliner s velkým náskokem umístilo dánské rejdařství Maersk Line s celkovou kapacitou 2,15 milionu TEU. Meziročně ji kodaňský rejdař loni zvýšil zhruba o čtyři procenta. Jeho – co do kapacity – nejbližší konkurenti však loni posilovali ještě rychleji.

Jihokorejské rejdařství Hanjin Shipping minulý týden oznámilo převzetí dalších dvou kontejnerových lodí s kapacitou 8600 TEU. Plavidla Hanjin Hamburg a Hanjin New York rejdař převzal od loděnic Hyundai Samho Heavy Industrie jako druhou a třetí dodávku ze série celkem pěti objednaných lodí této třídy.

Objem emisí skleníkových plynů z námořní dopravy by mohl do roku 2050 vzrůst o 150 až 200 procent, pokud nebudou včas podniknuta účinná opatření. Ve své nejnovější zprávě z konce loňského roku to tvrdí experti Společného výzkumného centra při Evropské komisi JRC. V dokumentu současně nabídli rámec, v němž by se měla pohybovat evropská strategie minimalizace škodlivých emisí.

Francouzské rejdařství CMA CGM se může znovu volně nadechnout. Po roce čekání a těžkých jednání se dočká kapitálové injekce ve výši 500 milionů USD. Nový partner koncernu, turecká skupina Yildirim, přitom nebude jen jeho finančním, nýbrž i strategickým partnerem. Rodina Francouze libanonského původu Jacquese Saadé si však v CMA CGM nadále podrží rozhodující většinu.

Nizozemský přístav Rotterdam loni podle předběžných výsledků odbavil 430 milionů tun nákladu, o 11,1 procenta více než v roce 2009. K nárůstu přispělo globální oživení obchodu a silný výkon německé ekonomiky. Další zvyšování objemu překladu očekává přístav letos, i když tempo růstu má zpomalit na dvě až tři procenta na konečnou úroveň zhruba 440 milionů tun. „Tento výsledek je nad očekáváním,“ uvedl na konci prosince generální ředitel přístavní správy Hans Smits.

Kontejnerová rejdařství z celého světa letos vytvoří zisk kolem 13 miliard USD. Odhadují to analytici portálu pro světovou námořní dopravu AXS-Alphaliner. Pro srovnání: v loňském, krizovém roce skončili rejdaři v rekordní ztrátě 15 miliard USD.

Přístav Hamburk by mohl do roku 2025 zvýšit roční objem překladu na 300 milionů tun zboží, v případě kontejnerů by mohl dosáhnout na hranici 25,3 milionu TEU. Vyplývá to z prognózy vývoje námořní nákladní dopravy v regionu od Hamburku po Le Havre, kterou na listopadové tiskové konferenci v Hamburku představil prezident hamburské přístavní správy Hamburg Port Authority (HPA) Jens Meier.

Obor kontejnerové námořní dopravy se po světové hospodářské krizi zotavuje. Zatímco loni zaznamenal propad o 10 procent, letos by podle evropského rejdařského svazu ECSA měl naopak vykázat nárůst o 8,5 procenta. Především doprava mezi Evropou a Asií od počátku roku výrazně posiluje.

Nezávislý poskytovatel námořních služeb ve všech segmentech námořní dopravy, společnost Austromar, má za sebou náročné stěhování do nové lokality. Pražské Modřany v říjnu definitivně vyměnil za těsnou blízkost terminálu společnosti Metrans v Uhříněvsi. Zároveň už od června rozšiřoval služby, které nabízí zákazníkům, včetně zavedení nových destinací a nových rejdařů.

Nizozemské námořní přístavy Amsterdam, Moerdijk, Dordrecht a Rotterdam začnou od 1. ledna příštího roku zvýhodňovat slevami na přístavních poplatcích „čisté“ lodě. Se slevami mohou počítat provozovatelé plavidel splňujících hlavní kritéria ekologického námořního indexu ESI (Environmental Ship Index), nového mezinárodního standardu pro lodě s nízkými emisemi. Přístavy přiznají slevu všem plavidlům s lepšími parametry, než ukládají zákonné normy.