Poptávka po kontejnerové námořní dopravě se v poslední době zvyšuje tak rychle, že někteří rejdaři patrně brzy nebudou schopni si v předstihu zajistit volné kontejnery. Podle britského ekonomického listu Financial Times je zcela zaskočilo silné oživení na trase z Asie do Evropy, na níž poptávka v poslední době meziročně vzrostla už o 23 procent.
Námořní doprava
Ekonomové varují před možným opakováním hospodářské krize z let 2008 a 2009. V druhé polovině června se totiž překvapivě propadla hodnota klíčového indexu námořní dopravy, který posloužil během hospodářské recese jako nejdůvěryhodnější ukazatel vývoje ekonomiky.
Evropský parlament doporučuje, aby členské státy Evropské unie „co nejrychleji podepsaly, ratifikovaly a do svého právního systému zahrnuly Úmluvu OSN o smlouvách o mezinárodní přepravě zboží zcela nebo zčásti po moři obecně označovanou jako Rotterdamská pravidla“. Doporučení je obsaženo v dokumentu o strategických cílech námořní dopravní politiky Evropské unie do roku 2018, který europoslanci schválili na počátku května. Stanovisko Evropského parlamentu ovšem není pro evropskou sedmadvacítku závazné.
Překlad zboží v krizí těžce postiženém přístavu Hamburk se vrací k růstu. V prvním čtvrtletí hlavní námořní brána pro český import i export již opět vykázala meziroční nárůst překladu – o 4,6 procenta na 28,6 milionu tun. Služby, které může českým zákazníkům nabídnout nejen přímo Hamburk, ale i další námořní přístavy tzv. Metropolitního regionu Hamburk, do nějž se řadí například Cuxhaven, Brunsbüttel, Kiel nebo Lübeck, jejich zástupci přiblížili na konci dubna na prezentaci v Muzeu Škoda Auto v Mladé Boleslavi.
Česká republika zůstává pro slovinský přístav Koper i v době krize nejrychleji rostoucím trhem. Zatímco celkový překlad v Koperu se loni snížil téměř o pětinu zhruba na úroveň roku 2005, objem zboží pro české zákazníky se současně zvýšil v řádu desítek procent na téměř 250 tisíc tun a počet kontejnerů se více než zdvojnásobil na 9000 TEU. Překlad ocelových výrobků se i díky zahájení provozu výrobního závodu Hyundai v Nošovicích dokonce ztrojnásobil. Na společné prezentaci přístavní společnosti Luka Koper a Slovinských železnic to na začátku května v Praze uvedl viceprezident přístavní společnosti kpt. Tamaž Martin Jamnik.
Kontejnerová rejdařství přečkala nejhorší časy krize. Naznačují to alespoň v polovině května zveřejněné statistické údaje za první čtvrtletí letošního roku. Nadále ovšem přetrvává nejistota, zda se rejdařům po-daří na nadějné výsledky navázat a potvrdit obrat k lepšímu.
Německé přístavy Hamburk a Lübeck těžce zasáhla hospodářská krize. Aby mohly brzy navázat na dřívější úspěchy a vrátit se k růstu, bude nutné změnit rámcové podmínky. Za hlavní požadavky účastníci workshopu, který na konci března v Lübecku uspořádala průmyslová a obchodní komora (IHK), označili prohloubení plavební dráhy Labe, výstavbu infrastruktury, snížení poplatků a jasnou politickou podporu.
Největší světové kontejnerové přístavy vykázaly v posledních týdnech loňského roku neočekávaný nárůst objemu překladu. Především Šanghaj, druhé největší centrum překladu kontejnerů na světě, překvapila v prosinci prvním výrazným zvýšením počtu přeložených kontejnerů od počátku globální ekonomické krize. S 2,4 milionu TEU se překlad v přístavu zvýšil meziročně o 7,1 procenta, oznámil v únoru mluvčí Shanghai International Port Group.
Svaz evropských přístavů ESPO požaduje, aby Evropská unie jasnými pravidly upravila státní dotace pro námořní přístavy. „Transparentní právní rámec pro finanční příspěvky ze strany státních institucí je naprosto nezbytný pro klid a jistotu podnikání veřejných i soukromých subjektů,“ uvedl svaz ve svém lednovém prohlášení.
Po sedmi letech nepřetržitého růstu si belgický přístav Antverpy loni v důsledku globální ekonomické krize opět vyzkoušel opačnou situaci – pokles překladu. Podle předběžných výsledků se celkový objem přeloženého zboží snížil o 31,5 na 158,0 milionu tun a byl tak o 16,7 procenta nižší než v rekordním roce 2008. Pozitivním momentem loňského roku bylo naopak to, že do přístavu nyní mohou díky stavebním a jiným úpravám na řece Šeldě rychleji a snadněji vplouvat větší kontejnerové lodě.
