Námořní doprava

Velká kontejnerová rejdařství se znovu pokoušejí prosadit zvýšení přepravních tarifů. V první řadě jim jde o nejdůležitější trasy, především v relaci Asie – Evropa. K 15. březnu ohlásili rejdaři první výraznější vlnu zdražování od loňského listopadu.

Nizozemský přístav Rotterdam loni odbavil 32 057 plavidel, o 2347 méně než v roce 2011 a o více než čtyři tisíce méně než v „předkrizovém“ roce 2008. Podle prezidenta rotterdamské přístavní správy Reného De Vriese to bylo dáno přetrvávající ekonomickou krizí, poklesem trajektového provozu, ale v neposlední řadě i stále větší velikostí plavidel. Celkový překlad v přístavu se totiž navzdory nižšímu počtu plavidel zvýšil o 1,7 procenta na 442 milionů tun.

HAMBURK (7.3.) – Na informačním setkání Hafen Hamburg Marketing (HHM) v Hannoveru poukázala Claudia Roller, předsedkyně představenstva HHM, na význam větší spolupráce severoněmeckých přístavů a jejich strategické polohy vůči západoevropským přístavům. Předpokladem pro to jsou celostátní politická rozhodnutí o infrastruktuře s ohledem na zlepšení vnitrostátního napojení na severoněmecké přístavy.

Celkový překlad zboží v německém přístavu Hamburk se loni s 130,9 milionu tun snížil meziročně o jedno procento. Překlad kontejnerů, který má i v jinak univerzálním Hamburku dominantní postavení, zaznamenal pokles o 1,7 procenta.

KOPER (18.2.) – Přístav Koper se v posledních letech vyvinul v nejvýznamnější překladový uzel nejen samostatného Slovinska, ale především jako tranzitní přístav pro obchod mezi zeměmi střední a východní Evropy a Asií. Původně jej přitom jugoslávská vláda nechala v padesátých letech minulého století vybudovat jen jako doplněk k dvojici tradičních jaderských přístavů – Rijece a Ploce.

Celý článek si můžete přečíst v DN 8/2013, které vycházejí ve čtvrtek 21. února.

HAMBURK (14.2.) – Přístav Hamburk dosáhl v roce 2012 překladu námořního zboží ve výši 130,9 milionů tun (pokles o jedno procento). Překlad kusového zboží zaostal s 91,5 miliony tun těsně za výsledkem předchozího roku (- 1,2 procenta).

Obří kontejnerová loď CMA CGM Marco Polo francouzské rejdařské skupiny CMA CGM dorazila na své panenské plavbě v polovině prosince do prvního přístavu kontinentální Evropy, Hamburku. Plavidlo o kapacitě 16 020 TEU odbavil kontejnerový terminál CTB – Container Terminal Burchardkai hamburské přístavní společnosti HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG).

Přestože na trhu kontejnerové námořní dopravy přetrvává výrazný převis nabídky kapacit, řada rejdařů považuje za jednu z cest k překonání současné krize pořizování stále větších plavidel. Zatímco loni si rejdaři na celém světě objednali pouze 70 nových kontejnerových lodí, letos odborníci očekávají podstatně vyšší poptávku. „Chceme nakoupit nová plavidla,“ potvrdil náladu na trhu například předseda představenstva německé rejdařské skupiny Rickmers Holding Ron Widdows.

Počet pirátských útoků na námořní lodě byl v loňském roce nejnižší za posledních pět let. Stalo se tak zejména díky výrazně slabšímu řádění somálských pirátů. Oznámil to Mezinárodní úřad pro námořní dopravu (IMB) se sídlem v malajsijském Kuala Lumpuru.

Zatímco na pevnině jsou řecké podniky považovány za neefektivní a neproduktivní, na moři to neplatí. Řečtí rejdaři naopak patří ke světové špičce a hladce porážejí konkurenci ze Skandinávie, Německa i Japonska. Svědčí o tom hospodářské výsledky mnoha rejdařství, která i v době krize často vyplácejí nadprůměrné dividendy. Do určité míry za to vděčí tomu, že se mohou vyhnout byrokratickému aparátu, který je jinak pro Řecko dost typický.