Námořní doprava

Po vlně zvyšování tarifů a nejrůznějších poplatků v dopravě (mimo jiné palivového příplatku) přistoupily ke zvýšení cen také evropské námořní přístavy. Například přístavní správa pro český zahraniční obchod nejvýznamnějšího evropského přístavu – Hamburku – k 1.

Globální kontejnerová rejdařství spustila 10. ledna největší reklamní a informační kampaň v historii námořní kontejnerové dopravy. Pro zvýšení povědomí o jejích přednostech založilo 24 předních světových rejdařských koncernů službu The Container Shipping Information Service, první informační servis svého druhu na světě.

V nové, v dubnu roku 2006 dostavěné přístavní zóně Port 2000 francouzského přístavu Le Havre byl na konci loňského roku zprovozněn druhý kontejnerový terminál. Otevření dalšího, třetího zařízení na překlad kontejnerů by mělo v nejvýznamnějším francouzském kontejnerovém přístavu podle plánů přístavní správy následovat v roce 2011.

Na právě skončený rok nebudou provozovatelé drážní dopravy kvůli vysokému počtu mimořádných událostí vzpomínat rozhodně v dobrém. Zejména České dráhy za sebou mají několik vážných nehod nejen na železničních přejezdech.

Evropské přístavy budou muset urychleně vyřešit řadu problémů, aby dokázaly zvládnout nárůst světového námořního obchodu. Zatím na mnoha místech přetrvávají velké nedostatky především ve spojení s vnitrozemím.

Práce na výstavbě nového přístavu Vuosaari na východě Helsinek úspěšně pokračují. Moderní přístavní komplex, který po dokončení převezme všechny námořní nákladní operace ve finském hlavním městě, začne sloužit již na konci příštího roku.

Nizozemský námořní přístav Rotterdam získal další evropské prvenství. Jako první dokázal za rok odbavit více než deset milionů kontejnerů. Překlad jubilejní přepravní jednotky, která byla pro slavnostní účely speciálně natřena, proběhl 23.

Uhlí zůstává i přes současné intenzivní diskuse o ochraně klimatu jedním z nejdůležitějších zdrojů energie.
Že to platí v celosvětovém měřítku, ukazují čísla, která ve své výroční zprávě na podzim zveřejnil německý Svaz dovozců uhlí (VDKI).

Jedním ze zásadních limitujících faktorů, které mají výrazný negativní dopad na námořní přepravu, je omezená kapacita klíčových evropských pří-stavů. Podle Tomáše Rohly, českého zástupce jednoho z největších světových rejdařů – japonské společnosti NYK Line, ovšem není rozhodně ideální ani dopravní infrastruktura spojující přístavy s evropským vnitrozemím.

Do konce příštího roku hodlá Evropská komise zveřejnit pravidla poskytování státní podpory přístavům.
Vyplývá to ze zprávy o budoucí podobě přístavní politiky Evropské unie, kterou v říjnu v Bruselu zveřejnila Evropská komise.